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東風啟辰“單飛”陷入尷尬 前4個月下滑18%銷量受挫

字號+ 作者:都市在線 來源:未知 2019-05-20 15:48 我要評論( )

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  東風啟辰今年4月份銷量僅0.90萬輛,同比下降22.32%;1月至4月,啟辰品牌累計銷量為4.21萬輛,同比下降18.94%,低于行業整體近7個百分點。

  新京報訊(記者 劉陽)2017年2月,啟辰宣告東風啟辰汽車公司正式脫離東風日產,歸入東風集團,開啟了品牌“單飛”之路。但東風啟辰“單飛”后市場銷量并未取得大幅增長。

  今年4月份東風啟辰銷量僅為0.90萬輛,同比下降22.32%;1月至4月,啟辰品牌累計銷量為4.21萬輛,同比下降18.94%,低于行業整體近7%。

  東風啟辰能否完成2019年的銷量目標,業界表示嚴重存疑。

  銷量低于行業整體近7%

  根據東風啟辰對外發布的4月銷量數據顯示,東風啟辰今年4月份銷量僅為0.90萬輛,同比下降22.32%;1月至4月,啟辰品牌累計銷量為4.21萬輛,同比下降18.94%,低于行業整體近7個百分點。

  其實,早在4月初,東風啟辰總經理馬磊口中的2019年第一季度“開門紅”就成了泡影。數據顯示,東風啟辰2019年第一季度終端累計銷量達3.31萬輛,同比下降18%。其中,啟辰D60仍是主力銷售車型,在第一季度中累計銷售1.77萬輛。

  對于2019年東風啟辰能否突破15萬輛,達到挑戰18萬輛的目標,汽車行業資深分析師張志勇對新京報記者表示,按照目前的銷售狀態計算,東風啟辰今年的銷量應該與去年相差不大,而且今年市場環境整體較弱,只怕實際銷售量會更低。由此,東風啟辰在未來的表現有待觀察。

  品牌獨立后局面尷尬

  在脫離東風日產之初,啟辰品牌的目標是成為“主流高端中國汽車品牌”,這也暴露出其想要做大做強的野心,更意味著在品牌、產品、營銷等領域實現單體運營。事實說明,一切并沒有想象那么容易。此前,啟辰得到了東風日產80%以上的技術支持,這對于“單飛”早期的啟辰,自然有很大幫助。為了摘掉“合資自主”的帽子,在脫離東風日產后大半年,啟辰的部分車型就搭載上了自主研發的1.4T發動機——這似乎是在特地給外界釋放信號,說明自己始終在為成為純正的自主品牌而努力。

  不過,啟辰內部員工告訴新京報記者,以啟辰D60為例,其原型車就是來自東風日產的軒逸,發動機、變速箱和底盤與東風日產新軒逸采用同平臺生產。在銷售話術上,也是圍繞著“用便宜的價格買啟辰D60就可以擁有軒逸的配置”所展開。而且,啟辰與東風日產的店面并列一起,基本都是同一家公司甚至同一個人投資管理。即便如此,2018年啟辰D60銷售6.5萬輛,僅為軒逸48.1萬輛銷量份額的13.5%。

  市場營銷手段失效

  一直以來,啟辰營銷豐富多彩。此前,東風啟辰先后在全國范圍內開展了“中國汽車大腦挑戰賽”“智趣體驗營”“啟辰T90一起趣玩”等營銷活動,并取得了一定的成效。2019年,從與江蘇衛視《最強大腦》正式達成協議,到與2019FIBA男籃世界杯及中國男籃國家隊建立戰略合作,并繼續開展“中國汽車大腦挑戰賽”“智趣體驗營”等項目,這一系列的動作表明,在銷量不佳的情況下,啟辰試圖以更加高調的營銷方式來進行彌補,提升在消費者心中的品牌影響力。

  在外界看來啟辰的營銷是令人眼花繚亂的,而在業內人士眼中,啟辰的做法只不過是在走東風日產營銷的老路而已。而且,這樣的做法也并沒有得到行業認可。某汽車品牌一位不愿透露姓名的營銷主管對新京報記者表示,與東風日產百萬級銷量的體量相比,啟辰將其大投入大產出的營銷方式照搬照抄,顯然是不合時宜的。從今年前4個月的銷量來看,高調的營銷也沒有帶動火爆的銷售。

  自2017年宣布品牌獨立以來,曾以脫胎東風日產為最大背書標榜自己的東風啟辰,起初確實贏得不少消費者好感,但是,“東風日產啟辰”變身“東風啟辰”并不應該只是換了LOGO。在銷量一路走低的情況下,啟辰與其“燒錢”搞噱頭營銷,倒不如將真金白銀投入到產品和銷售渠道建設上,實實在在地做好終端服務,才更能持續贏得消費者認可。

  責任編輯:鮑一凡

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  東風啟辰“單飛”陷入尷尬 前4個月下滑18%銷量受挫

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