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軸距近3米,劇院音響,2.0T+8AT,跑車性能,24萬起的豪車賣不動

字號+ 作者:東方都市網 來源:搜狐號自媒體 2019-04-08 02:43 我要評論( )

目前來看,市場上的豪華品牌入門級車型,可以說都已經下放到部分普通消費者也能夠接受的價格。特別是在25萬左右的區間,像寶馬3系、奔馳C級等都已經可以涉獵

目前來看,市場上的豪華品牌入門級車型,可以說都已經下放到部分普通消費者也能夠接受的價格。特別是在25萬左右的區間,像寶馬3系、奔馳C級等都已經可以涉獵。但有這么一款車型,其產品定位比起3系和C級高上不少,配置也非常豐富,產品力著實是可圈可點,優惠后24萬起的價格卻幾乎無人問津,它就是捷豹XEL,作為一款軸距近3米的豪華運動轎跑,捷豹XEL產品銷量慘淡的背后,又透露出哪些問題呢?

外觀尺寸越級存在,產品配置令人滿意

外觀上看,捷豹XEL繼承了捷豹家族的一貫風格。蜂窩狀的進氣格柵彰顯了其一貫的運動風格,自適應遠近光一體的前大燈頗具科技感,18英寸的輪轂搭配上側面流暢且運動的車身線條相當耐看。值得一提的是,捷豹XEL在國產后實現了車身軸距的加長,112mm的加長長度讓后排的空間表現非常充裕。近3米的軸距,也讓整車的空間和產品力得到了越級的水準。

在配置上,除了有劇院級聽覺享受的Meridian音響系統加持,全景天窗帶來的開揚感和旋鈕式的換擋結構,都為駕駛者營造了一種優雅別致的細節體驗。多種駕駛模式也讓駕駛者得以在不同的使用場景下無縫切換,實現不同用車環境的無縫切換。

跑車級別動力系統,操控性能彰顯沉淀

動力方面,捷豹XEL搭載了一臺2.0T的渦輪增壓發動機,高功率版本具有250馬力的最大功率和365牛米的峰值扭矩。配合捷豹XEL采用的輕量化鋁質車身架構,整車的操控性能相當出色,動力表現也非常充沛。

即便整車的軸距較長,但得益于捷豹F-TYPE一脈相承的雙叉臂式前懸掛和扭矩矢量分配系統的配合,捷豹XEL的彎道表現相當靈活精準,頗有跑車的操控質感和性能?梢哉f在一定程度上,彰顯了捷豹作為老廠的積淀和品牌底蘊。

銷量難逃品牌因素,質量堪憂或成主因

目前捷豹XEL的官方指導價為28.18-42.58萬,部分地區的終端價格甚至只要24萬出頭就可以拿下。不過,即便是這樣的產品力和性價比,捷豹XEL的銷量表現也難以令人滿意。歸根結底,除了捷豹本身在華的品牌影響日漸萎靡以外,此前較差的產品口碑,也很可能是導致捷豹XEL無人問津的罪魁禍首。

加上多年沒有改變的外觀設計,即便捷豹XEL在國產以后的質量可能有所提升,但已經審美疲勞的外觀,的確早已沒有了推出時的新鮮感。面對選擇多樣的其他競品,主流市場和消費者的冷淡自然也就不難理解。

小結:其實捷豹品牌本身的知名度還算不錯,只是在號召力方面較為欠缺,再加上較為小眾的市場取向,讓捷豹比起BBA而言,傳播度較低。二線豪華品牌的競爭激烈程度與日俱增,捷豹如何能夠及時提升其產品力,優化較差的市場口碑,是當下擺在廠家面前最緊急的問題。

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