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充電15分鐘,能跑100KM,這臺硬核SUV實力比顏值更出色

字號+ 作者:東方都市網 來源:搜狐號自媒體 2019-05-04 02:15 我要評論( )

在電動化浪潮下,新能源車發展日漸興盛,而傳統能源車則成日漸式微態勢,發力新能源領域成為各大傳統車企創新突圍,紓困的良方。有鑒于此,許多傳統能源車企

在電動化浪潮下,新能源車發展日漸興盛,而傳統能源車則成日漸式微態勢,發力新能源領域成為各大傳統車企創新突圍,紓困的良方。有鑒于此,許多傳統能源車企紛紛開始布局新能源,搶占市場。

也正是在此背景下,素以操控與運動屬性著稱的捷豹也開始往新能源領域發力,并著手打造推出了首款純電動SUV車型I-PACE。I-PACE亮相之初,經典的英倫格調與高顏值便令其俘獲了大批年輕消費者的芳心,而在高顏值背后,還埋藏著不俗的“硬核”實力!

經典英倫格調,出類拔萃的高顏值

網絡上流行這么句話“你的外在決定了我是否愿意了解你的內在,而你的內在決定了我是否一票否決你的外在”。由此可見,顏值雖非是決定的標準,但卻是重要的敲門磚,而I-PACE的高顏值無疑對這句話作出了最好的詮釋。

與小鵬、特斯拉等造車新勢力不同,I-PACE設計理念是在融入當下創新、流行元素還傳承了以往的經典元素,矩陣進氣格柵、仿生學明眸燈組均得以保留,雙重元素融合下,造型既顯時尚、流行之感又不失古樸的英倫格調。

當然,正如前文所講,作為新能源車,I-PACE也融入了非常多的創新元素,相比傳統的SUV,車身營造了比較寬的視覺效果,低矮的重心、隱藏式門把手、非常規比例的車窗、超短前后懸設定則將I-PACE運動調性中的優雅氣質發揮得淋漓盡致。

不僅如此,前包圍兩側的風道口與鏤空式的進氣格柵實現了設計美學與優化空氣動力學的相互兼容,為高顏值點綴的同時給車頭提供了更多的下壓力,不得不說,0.29Cd風阻系數對車輛性能與續航里程的提升必有裨益。

精致細膩做工,闡述百年用心品質

作為捷豹在新能源領域的代表作,I-PACE并沒有另起爐灶開創全新的設計風格,而是借鑒了傳統內燃機的經典元素,整體風格與傳統燃油車E-PACE非常相似,充滿時尚與運動的味道。

與此同時,不論是用料還是做工都延續了捷豹品牌以往的精致和細膩感,尤其是對品質感提升頗有進益的皮質、軟性材質與木紋飾板得到了大面積的覆蓋性運用。論在這方面的誠意,遠不是特斯拉、蔚來這些造車新勢力所能夠企及的。

此外,傳統燃油車在追求高性能的同時往往會帶來令人欲捶胸頓足的噪音感,所謂的舒適性、靜謐性在燃油車上不復存在,但在純電動車領域,想擁有靜謐舒適性那是輕而易舉之事兒。

捷豹以其精湛的技術工藝,將NVH控制做到極致,即便是120km/h的極速狀態下車內依然能保持良好的靜謐性,給所有車輛使用人創造了個溫馨舒適的環境,由此也俘獲了不少不同用車需求的持幣待購消費者。

風馳電掣,優秀而可靠的三電系統

I-PACE基于捷豹全新eDM電動汽車模塊化平臺打造,兩臺同軸永磁同步電機分別位于車輛前、后軸,受電機初始起步轉速低,扭矩大的影響,在起步的瞬間可爆發出400Ps,696N·m的強勁動力,配合JAGUAR獨有的Drive系統,4.8S實現零百加速,與特斯拉Model X可相媲美。

跑得快重要,跑得遠更重要。81kWh高容量高能量密度的電池組在NEDC測試標準下為I-PACE提供456km的續航里程,直流快充模式下(100kW),40min內可將電池從0%充至80%,充電15min就能續航100km,率先打破了電動車出行輻射范圍狹小的桎梏。

遠不止此,I-PACE在延長車輛續航里程的同時并未采用堆疊電池組的做法,而是在動力電池容量與能量密度上做文章同時重視起車身輕量化對新能源車續航里程的影響并付之行動施以措施。

多說無益,舉例說話,捷豹I-PACE在保證車身剛度的同時選用同級罕見的全鋁車身以達到降低車重的效果,與此同時,引入重量較輕的高能量密度的液冷式鋰離子電池組和軟包電池,確保車輛擁有超長的續航里程的基礎上保證車子擁有良好的操控基礎。

捷豹I-PACE通過位于前后軸的雙電機輔以各自匹配的小型單速變速箱、差速器,隨時根據車子的狀況調整四輪的扭矩輸出,以便開車者在操控與舒適間找到韌性平衡。除此以外,捷豹I-PACE整個車重分配也比較均勻,近乎50%:50%的比例為I-PACE提供了較為良好的操控與穩定性能。

I-PACE于捷豹和新能源市場有何意義

現在新能源車的發展已是愈演愈烈,大多數的傳統能源車企也在逐漸地往新能源領域方向轉型,可以預見,純電和插電混動車必然是未來的發展趨勢。

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