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其實主要的原因便是孩子們接觸的環境不同

字號+ 作者:東方都市網 來源:搜狐號自媒體 2019-05-04 02:21 我要評論( )

圈 層,這個詞想必大家都不陌生。何為圈層?就是把人用“三六九”的方式給區分開來。就像同為北京土著,有的人叫“海淀土著”,有的人則叫“通州土著”。 圈

層,這個詞想必大家都不陌生。何為圈層?就是把人用“三六九”的方式給區分開來。就像同為北京土著,有的人叫“海淀土著”,有的人則叫“通州土著”。

圈層在充滿個性標簽的文藝圈里最為明顯,例如以彭于晏為首的律青年演員派、以胡歌為首的由演技派,還有以蔡徐坤為首的少女良派。

如果深挖他們的目標受眾,我們可以很明顯的發現,他們的粉絲互相鄙視,彭于晏的粉絲嫌棄胡歌的粉絲不高級,而胡歌的粉絲則嫌棄彭于晏的粉絲老氣,然后這二者的粉絲都嫌棄蔡徐坤的粉絲熱血。

總之,圈層這事兒,如果不摻雜任何高級動物對低級動物的蔑視,基本上可以理解為:具有相同物質需求的人群定位。

所以,在前幾年的社會發展中,無論是賣煎餅的小商販,還是賣房子的開發商,他們無一不把“圈層”當做至高無上的營銷法寶,而汽車圈也是如此。

何曾想過,一輛由金屬主導的汽車產品,會在這個“口味過刁”的時代里,被賦予過多的個性,有運動的、有時尚的、有活潑的、有家庭的、有商務的等等。

其實,將轎車分為A/B/C/D/E/S級,將SUV分為小型/緊湊/中型/中大型/大型,這已經足夠將目標消費者給明確的區分開來。但是,在如此繁雜的“等級”劃分里,我們仍然將這些車再一次一分為二,分為商務和家用。這樣做,雖然聽上去比哥德巴赫猜想還要“抓頭皮”,但好處就在于,他們真正的做了一道適合某類人群口味的“定制家宴”。

不過,雖然轎車市場與SUV市場已經在“圈層”的影響下被區分的非常明確,但作為體量較小的MPV市場,除了別克GL8是非常明確的商務MPV之外,即便連豐田埃爾法以及克萊斯勒大捷龍,都沒有找準自己的定位。

所以,時至今日的MPV市場,依舊是“大鍋菜亂燉”。

而這一局面,或許將在奧德賽銳·混動的正式上市之后,發生改變。

這款售價在22.98萬-32.38萬元的國內首款混動版MPV車型,有別于別克GL8,定位多用途家用車市場。沒錯,家用在此前一般都被稱作是“保姆車”,就是保羅在《速7》里送兒子上學開的那種大捷龍。

平淡、樸素、食之無味、棄之可惜是這些“保姆車”的標簽,正如保羅在大捷龍里的郁郁寡歡一樣,長期以此類“保姆車”為座駕的男人,很有可能是所有聚會里,最不善言辭的那類人。

所以,你很難想想那些結婚前開著小鋼炮、開著硬派SUV的男人,在結婚后會選擇一臺沒有腎上腺素的MPV。除非,他是出于商務的目的。

這該怎么辦?難道家用MPV就是如此的“性冷淡”?

本田可不是這樣想的,他們認為家用MPV在這個80后、90后當道的時代里,的確應該帶來點不一樣的東西。這些家用MPV,他們不應該再是普普通通的交通工具,也不應該是父親展現“母愛“的表現形式。

如今的家用MPV需要的,是那種“老爸帶著兒子載著卡丁車去比賽”的激情感。所以,在奧德賽銳·混動上,我們看到很多運動化的設計,比如前唇的獠牙,比如側面極具感官沖擊的下腰線。而在這個SUV運動風格輩出的時代里,你很難想象一臺MPV,能夠看上去比一臺SUV更具征服者的氣息。

本田真的做到了,以至于奧德賽銳·混動上市之后,別克昂科威、大眾途觀L都緊張起來了。

當然,MPV市場的體量還是太小了,身為MPV銷冠的別克GL8也僅僅只能在每月拿到1萬臺左右的訂單,這在本田看來很難接受。那怎么辦呢?鄰居SUV市場的銷量可是自身市場的百倍!奧德賽銳·混動能不能去搶一搶SUV市場的“蛋糕”?

事實證明,將外觀造的更加運動的奧德賽銳·混動,真的有這個實力。但僅憑外觀的優勢,一定是不夠的。那么,想要更加直接的對同價位SUV產生沖擊,廣汽本田還需要找到SUV的“弱點“。

比如油耗,高居不下的油耗是SUV的痛點之一,動輒適時四驅與7座的消費需求讓本該“一降再降”的油耗,始終保持著SUV“雞肋”問題的頭名。正因如此,廣汽本田找到了突破口。奧德賽銳·混動首次搭載Honda第三代i-MMD雙電機混動系統,該系統能在“EV行駛模式”、“混合動力行駛模式”以及“發動機行駛模式”三種模式間無縫切換,從而讓百公里綜合油耗低至5.8L。

但是,超低的油耗表現又帶來了MPV固有的通病,那就是“動力薄弱”。其實說起動力,軟綿綿的動力早已成為“出土文物”,如今的消費者需要的,是那種強勁的“游刃有余”,幸好本田也意識到了這一點。

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