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很像燃油車的電動車是什么畫風?試駕別克VELITE 6|聚駕

字號+ 作者:東方都市網 來源:搜狐號自媒體 2019-05-05 02:01 我要評論( )

引言 |很實用的家用電動車 通用深耕中國市場多年,卻一直都沒有一款純電動車型在售,這次上市的VELITE 6正好能填補這一空白。 車聚君經過較為深入的試駕后,

引言 |很實用的家用電動車

通用深耕中國市場多年,卻一直都沒有一款純電動車型在售,這次上市的VELITE 6正好能填補這一空白。

車聚君經過較為深入的試駕后,發現這是一款開起來非常像燃油車,且很適合家用的車型。這款車駕乘感受如何?哪個配置更值得買呢?

1外觀,內飾,空間

通用的設計很少出錯,具體到這輛別克VELITE 6上也是如此。整體設計還是目前比較流行的犀利取向,側面尤其如此,而側面相對復雜的線條主要用于優化整車空氣動力造型。事實上,VELITE 6的風阻系數僅為0.285,在同級別中堪稱優秀。

內飾則沒有外觀那么犀利,偏重穩重實用。懸浮式中控還有周圍的內飾板設計頗有些上一代奧迪A6的既視感;換擋區域沒有配備按鍵或是旋鈕式操作,而是選擇了和絕大多數傳統燃油車一致的機械式擋桿,且這一區域的長度顯得略微鋪張。

只是用料相對欠佳,內飾的軟包比例并不大,且哪怕是最高配也只有座椅前后電動調節,上下和俯仰調節都要手動操作。也就是說,這輛VELITE 6還是流露出了較為明顯的降本傾向。

座椅包裹性不錯,坐墊長度合適,能給腿部帶來足夠的承托,且除最低配外標配皮質加仿麂皮材質的雙拼用料座椅,充分考慮到了夏天和冬天的用車舒適性。

至于空間,則很符合其家用車的調性。軸距不算很突出,為2660mm,不過實際表現則超出了這個軸距的一般水準。當前排調整到小編的駕駛位之后(本人身高180),駕駛位后面的膝部空間仍有一掌多的余量。加之全平的后排地板,和足夠的頭部空間,使得VELITE 6的乘坐空間非常充裕。

后備箱空間也是一大亮點。第二排座椅可四六分割放倒,得到一個近乎全平的空間,長度足夠車聚君躺下。配合整車造型,使得VELITE 6的裝載空間相較三廂車有著明顯優勢。

由此來看,車聚君認為這輛車更近似于一個瓦罐,別克官方聲稱的轎車+MPV的MAV概念也算是說得通。

2駕乘感受

▎油門剎車容易適應

坐到駕駛位,在調整座椅的時候就發現了一個問題,方向盤只能上下兩向調節,而不能前后伸縮調整,特別舒適的駕駛位并不好找;掛擋操作和傳統燃油車相同,很容易上手,一鍵啟動的位置也是常規的方向盤右側。

把車開起來,和燃油車的感受也還是很類似。油門剎車腳感都不重,且初段都有一點虛位,很好控制,制動力輸出均勻;

制動力回收分為三個等級,其中,輕和中兩個力度實際使用下來區別不大;當把動能回收調節到“重”一檔時,松開油門就會感受到這套系統在工作,這時候乘客會以為你踩了剎車,好在制動力并不突兀。這時,駕駛更類似于單踏板操作邏輯,踩剎車的頻率會低很多。

和特斯拉Model S以及蔚來車型松油門即開始動能回收的調校風格不同,VELITE 6的動能回收會有一個半秒到一秒的延遲,而不是松油門之后馬上可感。

另外,開得時間長一些之后,就會發現,駕駛位座椅的腰部支撐不足,靠背凹陷略大,行駛時間長一些之后會有些腰酸背疼,車主可以考慮加一塊靠墊。

▎動力夠用

VELITE 6搭載的電機最大輸出功率84kW,相當于1.5L左右自然吸氣發動機;最大扭矩255N·m,和主流1.5T相當。

這在實際加速感受上也得到了體現,加速在初段和中段很線性且順滑,主觀加速感受并不慢且毫無延遲隨踩隨有,加速力比官方聲稱的4.4秒完成0-50km加速實際體驗更快一些。因電動機最大扭矩來得早,VELITE 6在中低速下的加速表現和自然吸氣發動機類似。

對于一款非性能取向電動車,0-100km加速成績并非其賣點所在。速度達到80以上之后,加速開始有所衰減,后勁不是很足,這就更像渦輪增壓發動機了。不過好在0-130km的常用速度區間并不會有任何拖累。

VELITE 6提供運動、經濟、普通三種駕駛模式選擇,其中普通模式和經濟模式區別不是很明顯,運動模式下,油門和加速響應確實會更靈敏一些。車聚君在一圈試駕下來,更推薦經濟和普通模式。

▎喜憂參半的懸掛

除加速表現外,這輛車配備了前麥弗遜后多連桿式的懸掛配置,懸掛軟硬適中且相對偏軟,是很適合家用日常使用的調校風格。而實際表現就喜憂參半了。

首先,在過彎時,哪怕以一個比較快的速度進行,車身也能提供較好的側向支撐,不至于發生很大的轉向側傾,緊急變道下的車身姿態也很從容;在相對較差的路況下,VELITE 6的懸掛表現就難稱完美,主要問題在于對大振動,以及連續小振動的過濾不是很干脆,經常會發生余振,且能直接傳遞至乘員。

這一點也是需要改進的地方。

▎隔音較好

別克方面表示,在VELITE 6上針對電動車屬性對隔音做了特殊優化。實際體驗下來發現,電流聲確實不明顯,基本可以忽略,由于采用了靜音舒適取向的馬牌MC5輪胎,胎噪也不是很擾人,噪音來源主要是風噪。

相較于前排,后排的隔音稍差。

▎續航夠用

別克VELITE 6在NEDC測試標準下的續航為301公里。車聚君在開了大概170公里之后,表顯剩余續航還有超過80公里。

這樣折算下來,以這次試駕的駕駛習慣和路況(兩個人,暢通道路為主,開空調),實際續航超過240公里,相當于在NEDC數字上打了八折,這也是一個比較合理的水平,足夠日常市區以及郊區通勤使用。

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