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5秒破百、油耗3.4L,花100萬買保時捷SUV,坐起來值嗎?

字號+ 作者:東方都市網 來源:搜狐號自媒體 2019-05-06 02:01 我要評論( )

在我們的印象里,保時捷幾乎就是操控的代名詞。無論是經常在賽道上飛馳的911系列車型,還是在有車以后PT8-120新車專業評測體系的繞樁速度項目中,以54.76km/h

在我們的印象里,保時捷幾乎就是操控的代名詞。無論是經常在賽道上飛馳的911系列車型,還是在有車以后PT8-120新車專業評測體系的繞樁速度項目中,以54.76km/h最大繞樁速度奪得中大型SUV級別第一的保時捷Cayenne。而保時捷僅僅只是擅長操控嗎?接受了舒適性實測的Cayenne E-Hybrid似乎有話要說。

對車輛舒適性的驗證,磚叔共設置了兩個項目:

一、測試在不同車速下的車內噪音表現

二、實測車輛在連續經過減速帶時底盤懸掛的振動情況。

這次我們測試的是保時捷Cayenne E-Hybrid 2019款2.0T車型,它使用的是米其林Pilot Sport A/S 3四季胎,前輪胎規格為225/55 R19,后輪胎規格為275/50 R19,這是一款兼顧舒適性和操控性能的輪胎。

為全面了解不同速度下的噪音情況,磚叔分別進行了靜止/怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內噪音測試。測試時間為下午4點左右,地點在首都機場第二高速,車流量正常。此外,車輛全程采用HYBRID AUTO混動模式進行測試,車輛靜止時,只有電動機工作,此時切換至SPORT/SPORT PLUS運動模式時,發動機立刻介入工作。值得一提的是,為了防止電池電量耗盡,在電量較低時,車輛動力系統會自動切換為發動機,并為電池充電。

在隔音性上,保時捷Cayenne E-Hybrid靜止時的噪音表現非常出色。當喚醒這臺2.0T渦輪增壓發動機的時候,車內噪音明顯增大。作為一款中大型SUV,保時捷Cayenne E-Hybrid的NVH做的還是值得肯定的。不過當這臺2.0T發動機介入工作的時候,車內噪音要比3.0T V6汽油版車型高了3-6dB,在同級別車型中處于中下水平。

除了噪音以外,衡量車輛舒適性的另一個重要指標就是底盤濾振性,這就與懸掛系統相關了,保時捷Cayenne E-Hybrid使用的是前多連桿獨立懸掛+后多連桿獨立懸掛。

視頻為測試全過程

為了讓振動測試更科學客觀,同時又方便大家理解,磚叔特意設計了一套直觀的測試方法。

我們設置了4組連續的減速帶,每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶,量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據,灑出的水越少說明舒適性越好。重復測試3次,以減小誤差。

確認胎壓值在合理范圍內(一般是2.2bar-2.5bar),我們將保時捷Cayenne E-Hybrid的胎壓統一調整至標準胎壓2.4bar,并在車內后排地板放置裝滿水的量杯。因為這臺Cayenne E-Hybrid配備了空氣懸掛,所以在測試前我們將底盤高度調至適中,懸掛模式調至正常模式。

在濾振測試中,保時捷Cayenne E-Hybrid平均撒出的水量為25ml,這樣的成績在同級車型中屬于優秀水平。實際體驗上,得益于輪胎較軟的胎壁,有效的吸收了來自地面的沖擊。而空氣懸掛在主動懸掛管理系統(PASM)的加持下,進一步提升了Cayenne E-Hybrid的減振效果。

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