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2017之后,再“無”韓系車?

字號+ 作者:東方都市網 來源:搜狐號自媒體 2019-05-06 02:05 我要評論( )

2017之后,再“無”韓系車?

曾經如日中天的韓系車敗了,徹底敗北中國市場。遙想當年,索8K5邁銳寶何其風光,直接壓的邁騰、凱美瑞雅閣都踹不過氣來,但是如今呢?你可看到索納塔、K5的身影,索納塔1-3月銷量分別是207臺、138臺、105臺,起亞K51-3月銷量分別是232臺、502臺、206臺,這銷量連其巔峰時的零頭都不算,更不談那些名氣還不如索8、K5的車型。

有人說韓系車的敗北是因為2017年的某次事件,我覺得這只是一個導火線,真正的原因并沒有這么簡單,韓系車的沒落有多個方面,2017年的那次事件只能算是導火線或者說是壓垮韓系車的最后一根稻草。

市場日新月異,韓系車換代更新緩慢

當下的購車群體已經從70、80后正式轉向90后,甚至還有00后,市場可謂變化萬千,各大車企均開始走起年輕運動風,凱美瑞、雅閣、天籟哪一個不是運動十足,激進前衛,反觀韓系車呢?就是連反應緩慢的法系車也推出了標致508L如此運動年輕化的車型,索納塔、K5你可看到改款,即便是近期索納塔十說要上市,但是也沒有一個具體的信,別人凱美瑞都已經經歷過中期小改款了,雅閣都快上市一年了。

日系回歸、自主向上,搶走韓系車份額

“買韓系車不如買國產車”,相信很多人聽過類似的話,韓系車綜合水平是否與國產車處于同一水平我不清楚,但是消費者至少已經將韓系車看做與國產同一水平的,國產車這兩年堪稱井噴式增長,尤其是在SUV領域,可謂碩果累累,轎車同樣如此,就算是高端領域同樣也有涉足,國產車瓜分的是誰的份額呢?顯然是韓系車,此外,日系車異軍突起也奪走了韓系車高端領域份額。

“車設崩塌”,口碑形象下滑,這才是致命一擊

盡管市場變化快,國產車在崛起,但是真正給與韓系車致命一擊的是口碑形象的下滑,任何一家車企都無比在乎自己的口碑與形象,這才是競爭的核心所在,質量可以提升,銷量可以追趕,但是口碑形象這種東西一旦崩塌,想要追回可是難如登天。

其中最為典型的當屬現代途勝的召回,途勝因發動機存在隱患進行召回后,反而衍生出了油耗增加、動力性能下降的衍生問題,導致車主怨聲載道,各種投訴常見于投訴榜單,但現代對此卻仍無解決良策,導致問題持續發酵,品牌美譽度也因此下降。

此外,韓系車算是眾多合資車中終端優惠比較大的車企,但是銷量呢?并沒有多么高,這就是“車設崩塌”以后的連鎖反應,便宜也沒人買。

面對銷量下滑,營收巨降,工廠關閉,韓系車難道就沒有想要挽救?說韓系車沒有挽救那是假的,只是救贖之路充滿荊棘,并不如人意。

為了能重返輝煌,韓系車也是經歷過各種調整,前面說過,韓系車算是眾合資車中終端優惠最大,除了最初一波消費者購入以后,后面再難有效果,因為降價促銷間接拉低了韓系車的品牌知名度,這也就是為什么大家認為韓系車與國產車一樣的原因,所謂降價也只是在透支之前辛苦營造品牌的形象。

菲斯塔作為一款特供車型,就是韓系車專門為中國市場推出的車型,憑借出色的顏值與強勁的動力,同時加上“合理”的定價,讓菲斯塔擁有不錯的成績,在3月份獲得20000+銷量,這個成績直逼思域,但是菲斯塔依然無法改變韓系車的命運,對于整個韓系陣營來說,這只是杯水車薪。

2019年上海國際車展,韓系車攜多款車型登錄,最亮眼當屬全新索納塔十與新起亞K3,這兩款車型肩負著韓系車在華的重任,可謂亞歷山大。

索納塔也算是家喻戶曉的車型,如今十代來襲,從整體的設計來說,極具氣場,張揚十足,這是一臺瞄向年輕群體的車型,至少從目前已知的信息來看還算不錯,夸張的前臉造型,修長的車身,時尚的內飾,外加強勁的動力表現,這一屆索納塔十可圈可點,完全不輸雅閣、帕薩特之流。

起亞K3雖然是一款定位在緊湊型的買菜車,其基數人群眾多,也算是一個不錯的突破口,全新起亞K3一改以往,獅吼前臉具有進擊性,看上去犀利十足,直瀑式中網設計,大氣不失穩重,氣勢滿滿,內飾布局層次感強,區域劃分清晰,此外,1.5L+CVT無級變速箱才是關鍵所在。

但是這兩款車能否掀起銷售熱潮不得而知,至少在我看來,只能算還行,談不上驚艷,只能怪競品實在太強大!

寫在最后:

數據顯示,今年一季度,現代及其子公司起亞在中國共售出新車21萬余輛,較2015年第一季度的 440514 輛大幅下降,而且這也是現代第一季度銷量連續第5年下滑。如此跌幅也意味著以現代為代表的韓系車仍有較長的路要走。但韓系車路在哪里?這個問題很難回答,在我看來唯有進一步提升產品力,降低產品價格還能搏上一搏。

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