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日德混血,雷克薩斯IS用寶馬發動機!日本JDM的尊嚴何在?

字號+ 作者:東方都市網 來源:搜狐號自媒體 2019-05-11 02:01 我要評論( )

愛車的人對雷克薩斯都有一定的情懷,即使買不起也要推薦別人買,幾乎所有的汽車愛好者都會對雷車有一些了解! 而離我們最近的雷克薩斯IS要換代了,并且在頂配

愛車的人對雷克薩斯都有一定的情懷,即使買不起也要推薦別人買,幾乎所有的汽車愛好者都會對雷車有一些了解!

而離我們最近的雷克薩斯IS要換代了,并且在頂配上使用的是寶馬的B58發動機,雖然是沃德十佳發動機之一,但是漏油也是B58的強項。說換代用寶馬發動機的事之前我們先回顧一下IS!

雷克薩斯IS系列在國內活的并不好,為什么?

從1999年誕生,到2016年7月,雷克薩斯IS迎來了第一百萬臺車的正式下線,看似產量挺高,口碑也很棒,但是在國內他就是不受待見!

第一:同級都L化,IS我行我素!

雷克薩斯IS自誕生起,就是沖著歐洲市場和那一部分對空間沒需求的消費者去的。同級的BBA來到國內都要順著國內的想法走才有生存之道,但是來到國內以后IS依舊“我行我素”管你喜歡不喜歡,我就這樣玩,不買就算了!雖然做工質量毋庸置疑,豪華感也不差,但是就是被市場冷落。

第二:價位重疊

可以看看更高一級的ES多少錢,再看看IS多少錢?雷克薩斯IS引進國內是想豐富產品線,但是價格上于ES可以說是相當重疊了。雖然兩款車定位不一樣,但是在許多消費者眼里,ES性價比無疑是碾壓IS的。

第三:性價比太低,品牌溢價太高!

在中國,雷克薩斯一直是以進口銷售,堅持不國產,品牌溢價還是太高了。想一下寶馬三系、奧迪A4L、凱迪拉克的ATSL、英菲尼迪的Q50L現在什么價格?而IS起步都30多萬。然而價格依然是大家買車的首要因素!

當然雷克薩斯IS有它的獨到之處,無論是機械層面的發動機、底盤、懸架等都是同級數一數二的存在。說完IS的現狀,我們再回到新款IS要換寶馬發動機!

日系是山窮水盡了,性能車都要用寶馬發動機?

想想一下,“日德混血”模式下誕生的寶馬Z4與豐田Supra都被大家吐槽。這次輪到了雷克薩斯。

新一代雷克薩斯IS將基于TNGA GA-N平臺打造,其中高性能版本將用上寶馬當家的B58 3.0L直列6缸渦輪增壓發動機。最大功率340馬力,峰值扭矩500!っ,匹配ZF 8AT變速箱,同時0-100km/h加速時間預計在5秒以內。

這款發動機目前應用在寶馬Z4 M40i、M340i及豐田Supra等車型上。除了搭載B58發動機外,新一代雷克薩斯IS還將提供包括2.0T、2.4T(正在研發中)以及2.5L混動等在內的多種動力選擇。而性能版IS-F將搭載來自旗艦LS的3.5T V6雙渦輪增壓發動機,最大馬力將達到416匹。搭載B58發動機的車型可能應該定位在三款普通動力車型和IS F之間。

寶馬B58到底有多神?這個多日系性能車都要用他?B代表寶馬集團,5代表直列6缸,8代表汽油機,這個B58發動機是寶馬這兩年推出的模塊化開發概念下的產物。它是一個縱置的發動機,發動機布置更多在前軸之后,有利于平衡前后軸配重,提升整車操控穩定性。封閉式的水道缸體,渦輪增壓的中冷器是水冷的,如果同樣是3.0T這樣做會獲得更大的發動機功率。但他依然漏油,依然有寶馬發動機的缺陷和問題。如果按豐田的套路,油溫控制低一點,犧牲一點性能,耐用口碑還是可以保證的。

想象一下全新IS更像是披著雷克薩斯外衣的一臺換標車型,雖然新車造型和豐田Supra毫無關聯,但是在核心動力總成上IS卻與Supra是一脈相承的。它們不僅搭載了來自寶馬全新Z4的發動機,甚至底盤調校上都是由寶馬性能車團隊操刀完成的。

按照日媒的報道IS新車尺寸將變大以迎合國內市場。并且輕量化也是新一代IS的重點,報道說新車最輕只有1540kg,和美國市場在售的車重最高的IS 350 AWD相比大幅下降了155kg,比入門級的IS 250也輕了30kg。

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