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Model 3國產就讓PPT造車嚇破了膽?大眾的ID.3不服

字號+ 作者:東方都市網 來源:搜狐號自媒體 2019-05-12 02:01 我要評論( )

前不久就有人爆料,特斯拉正在加速上海超級工廠的建設,國產的Model 3將在今年9月份下線,比原計劃的投產時間要快了一些。 雖不知這則消息可靠性有多高,但也

前不久就有人爆料,特斯拉正在加速上海超級工廠的建設,國產的Model 3將在今年9月份下線,比原計劃的投產時間要快了一些。

雖不知這則消息可靠性有多高,但也足以讓那些鐘愛這種“高科技電子產品”的特斯拉粉高興一下了,畢竟進口的Model 3要四五十萬才可以買到,國產之后的它應該會在價格上讓喜歡它的人更加喜歡。

有人歡喜有人愁,愁的是那些方興未艾的造車新勢力,國家的補貼新政就已經讓它們苦不堪言了,而用不了多久它們就要面對國產的Model 3,于是我們就看到了各種“干翻特斯拉Model 3、對標Model 3”的標題泛濫成災,當然這也從某一方面說明了它們對于這個Model 3的恐懼。

至于這個Model 3或者說特斯拉,為什么會讓那些造車新勢力恐懼呢?個人看來,并不是因為它那變態的續航能力(畢竟沒幾個人買特斯拉是為了跑長途),也不是因為它那需要加錢才能裝備并且并沒有多好用的自動駕駛技術,當然也不是因為它那可以和跑車媲美的百公里加速......

特斯拉的牛X之處在于,它整車可以支持OTA升級,可以不斷用那種科技感帶給你驚喜,這是我們在傳統的汽車品牌中沒有過的體驗,這也是特斯拉的性感之處。

所以,電動車市場就要被特斯拉所支配了嗎?

那些擁有數十年造車經驗的汽車品牌肯定是不答應的。

比如,近日大眾汽車就發布了其全新純電動車型—ID.3的官圖,新車定位為純電動緊湊型兩廂車,目前ID.3 1 ST特別版已向歐洲市場開啟預訂,限量生產30000輛。該版本車型在WLTP工況下的續航里程可達420公里,2019年年底開始排產,2020年中期向首批用戶交付。

ID.3走的是我們熟悉的穩重路線

此次,發布的官圖采用了十分嚴密的偽裝,但還是能在燈組、前臉、輪圈等細節方面看出它的設計風格。ID.3的大燈造型與高爾夫類似,而且由于該車型是純電動版本,無需發動機,所以它的整個引擎蓋明顯要更短一些,整個外觀造型設計也是高度還原了大眾2016年的純電動概念車。

整體來說,ID.3的設計風格確實要比我們印象中的傳統大眾燃油車的“套娃”臉,在科技感與新穎感方面強多了,雖然沒有Model 3那般動感、性感的車身造型,但也算比較耐看的那一種了,這也是大眾一直主打的穩重調性。

它的硬實力還不錯

大眾主打的那種實用性在續航方面也體現出來了。ID.3將會有3種不同續航版本,3種續航版分別搭載45千瓦時、58千瓦時以及77千瓦時的動力電池。

且在更為嚴苛的WLTP工況測試下,它們的續航能力分別為:基本版位330公里;中距離版位420公里;長續航版位550公里。

雖然沒有Model 3的664公里那般變態,至少比大部分的造車新勢力的續航成績要靠譜多了,更何況330公里與420公里的續航里程滿足日常城市出行也完全足夠了。

別忘了,大眾還自帶標簽

“大眾這個車比較高級”雖然這是個段子,但也從側面反映了消費者對于大眾品質的認可。

也許大眾無法做到特斯拉那樣,可以整車支持OTA升級,但它可以在其他地方彌補這一點。比如,大眾車輛的那種行駛質感、品控、還有就是它對于國內消費者的了解,這是特斯拉所不具備的。

還有一個點就是,大眾汽車設計總監克勞斯·比肖夫此前就表示過,由于成本原因,ID.3除了無法采用電動門把手外,其他幾乎一模一樣,此外量產版本ID.3還將依賴現有生產技術,其將使用熱成型高強度鋼、鋁和鎂的組合,這樣就不需在原有的生產基礎設施上再進行重大投資,直接可以在現有工廠生產。

也就是說,它的價格不會像特斯拉那般曲高和寡,目前該車在德國補貼前的售價為40000歐元(折合人民幣約303688元),而后期如果進行國產的話,它的價格應該會讓大部分人都承受得起。

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