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唯一不缺的是始終尋路上市的資產運作

字號+ 作者:東方都市網 來源:搜狐號自媒體 2019-05-13 02:18 我要評論( )

4月29日晚間,天津一汽夏利汽車股份有限公司(以下簡稱“一汽夏利”)的一則公告顯示,一汽夏利正式宣布與南京博郡新能源汽車有限公司(以下簡稱“博郡汽車”

4月29日晚間,天津一汽夏利汽車股份有限公司(以下簡稱“一汽夏利”)的一則公告顯示,一汽夏利正式宣布與南京博郡新能源汽車有限公司(以下簡稱“博郡汽車”)共同出資組建合資公司。

公告顯示,一汽夏利擬以整車相關土地、廠房、設備等資產負債出資,博郡汽車以現金出資,在公司所在地成立合資公司,生產新能源車型。據了解,合資公司注冊在天津市西青區京福公路578號,即目前一汽夏利所在地。

媒體消息稱,此次合資公司博郡汽車出資約為10億元人民幣,占控股地位。從目前的合作形式來看,拯救者博郡汽車似乎扮演的是主導地位,以小部分股權持有換來生產資質、土地廠房、及設備基地。

江湖地位早已不復從前的一汽夏利,依舊憑借“資質”二字找到了自身保全大法。而國家梯隊的謀生,著實是家徒四壁的即視感。

手握資質卻糊穿地心

以一汽夏利為例,曾經的夏利頂在銷量寶座上數年,可以說是風靡一時的國人記憶車。在數輪車市洗牌后,一汽夏利逐步淪為墊底企業,年銷量甚至以萬為記。

連年虧損,只得變賣家產。一汽夏利最近幾年已經陸續整理了庫存,將動力總成分公司、產品開發中心等逐一出售。

2018年9月28日,一汽夏利發布公告稱,將其全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權轉讓給南京知行(即拜騰汽車),股權轉讓價格為1元,后者需承擔8億元債務,并將支付一汽華利職工薪酬5462萬元。

2018年11月27日,一汽夏利再次公告稱,計劃以29.93億元將所持全部天津一汽豐田15%的股權轉讓給公司控股股東一汽集團。如此,避免了因虧損或將面臨的退市風險,也再一次剝離了與一汽集團的股權關系。

不管被動主動,至此,一汽夏利為了!皻ぁ笨芍^是大動筋骨,而與一汽集團的撇清關系也為后續發展注入了想象空間:是新的公司注資入股?還是轉型它法?

隨著新玩家的裸奔入場,一汽夏利再次瞅準機會,找到了另一個愿意為虧損企業買單、只為換取資質的博郡汽車。

危險接盤、接盤危險

博郡汽車成立于2016年,創始人黃希鳴博士研發出身,在造車梯隊中屬于悶聲干活的人。4月11日,上海車展前夕,沉默兩年之久的博郡汽車方才高調了一把,帶來兩款純電動SUV產品iV6和iV7,并公布了正向研發的三大純電平臺:i-sp平臺、i-mp平臺和i-lp平臺,計劃未來衍生十多款車型。

初露面即公開三個平臺的同步進行,博郡汽車一方面是對自己有著極高的技術自信和產品判斷,另一方面是初創車企必須步驟清晰,確定好發展調性。

但是,有了生產資質就高枕無憂了嗎?

看看同樣選擇了一汽夏利的拜騰汽車,在資質購買中支付了接近9億元的大額開支,而其最近一筆完成的融資是2018年的5億美元。為了生產資質和制造交付,拜騰只能繼續啟動新一輪融資計劃。

博郡是否會遇到同樣的資金問題,暫不得知。此前創始人黃希鳴曾透露,前面所謂幾輪融資是政府扶持基金和其他機構的大額基金。

與此同時,博郡汽車分別在南京浦口區、淮安高新區、上海臨港經開區拿地建廠,再加上天津一汽夏利的舊址工廠,博郡汽車的買地行為也踐行著撒錢開干的角色。

時間緊迫,必須要加大投產、實現量產,一是盡快跟上造車梯隊的抱團紅利期,趕上交車步伐;二是也給投資人一些持續看好的信心,穩定節奏。

一汽放手夏利還是堅守?

最后別忘了另一個幾近隱形存在的人:一汽集團。

2006年,《一汽主業重組改制方案》獲得國資委批準,一汽集團自此開啟長達13年的上市陪跑。

這里有歷史原因、有下馬丑聞,唯一不缺的是始終尋路上市的資產運作。而伴隨著2018年底一汽夏利將所持有的一汽豐田股份剝離干凈,節奏驟然加快,上市路程開始沖刺。

如今,一汽夏利再次找到了續命玩法,這揭示了國家隊選手們的命運,時而被政策掣肘脫離市場競爭的應有活力,時而又在危難時刻被投喂“大力救心丸”。

不排除一汽集團也會借著這股風,有大動作發生。

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