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并且新的補貼政策僅限于續航里程250公里以上的車型

字號+ 作者:東方都市網 來源:搜狐號自媒體 2019-05-14 02:10 我要評論( )

據中國汽車工業協會最新數據顯示:一季度我國新能源汽車產銷量翻倍。工信部新聞發言人日前表示,將加快新能源汽車充電設施建設,優化公共充電樁布局,在研究

據中國汽車工業協會最新數據顯示:一季度我國新能源汽車產銷量翻倍。工信部新聞發言人日前表示,將加快新能源汽車充電設施建設,優化公共充電樁布局,在研究新能源汽車專用號牌基礎上,給予更多使用環節的優惠措施。預計今年我國新能源汽車產銷量將達到150萬輛!

根據汽車工業協會是的統計,今年一季度,我國新能源汽車產銷分別完成30.4萬輛和29.89萬輛,比上年同期增長1倍和1.1倍。對比傳統燃油車2018年超過10%的負增長,目前幾乎所有汽車企業都加大了新能源車的投入!

而我國實施多年的新能源汽車補貼政策即將迎來重大調整,2019年補貼標準在2018年的基礎上平均退坡50%,到2020年底前補貼全部取消。

并且新的補貼政策僅限于續航里程250公里以上的車型。而250公里到400公里、和400公里以上兩檔的補貼額度,也都比2018年對應的金額減少了一半左右。此外,新政還取消了地方補貼。

教授以一輛續航里程超過400公里的2019款比亞迪秦Pro EV500,在2018年,這輛車最高可以拿到7.5萬元補貼,而在今年6月25日新政過渡期結束后,它的補貼額將驟降到2.5萬元!

此外,續航里程低于250公里的車型則完全退出補貼的舞臺,可見目前補貼政策已經進入了更加理性的發展階段。

教授認為,在補貼退坡的大環境下,一些低水平、門檻低的車企競爭力急劇下降,在2017年、2018年出現的新能源汽車百花齊放的局面極有可能會演變為一線車企之間的激勵角逐!其中自主品牌中,純電汽車發展勢頭強勢的傳統車企包括:比亞迪、北汽、上汽、廣汽、吉利、奇瑞、長安等等。此外,國內造車新勢力在動力性能、續航能力上都富有亮點。

而根據最新的數據顯示,國內A00級的新能源微型車3月銷量同比下滑了18%,市場份額亦大幅同比下滑了43個百分點至26%!

在2019年,國內A00級的新能源微型車極有可能失去市場上的主流位置,像奇瑞eQ1、比亞迪e1、長城歐拉R1等表現突出的純電動微型車,雖然工信部續航里程超越了300km,但這類車型的份額從今年開始極有可能跌出主流位置,從而成為填補市場需求的次要存在!

而取代純電動微型車主流位置的正是擁有高續航能力、家用實用空間、價格在10萬元以上的純電動緊湊型車!

在純電動緊湊型車市場中,像比亞迪-秦Pro EV500擁有420km的工信部續航里程,并且采用直流快充,用時1.5小時即可充滿電量。

還有北汽新能源EU5 R500,它的高配車型擁有460km的工信部續航里程,并且擁有160千瓦的最大功率,7.8秒即可破百!采用快速充電樁,30分鐘即可把電量從30%充至80%,實用性已經表現不錯!

所以,目前主流的新能源消費者出于對空間、實用性的考慮,更多會直接考慮純電動緊湊型車!而各位對此又有什么看法?

在新能源車補貼政策退坡的大前提下,國內一線新能源車企的“軍備競賽”將會愈演愈烈,新能源技術的迭代速度被明顯加快!就像廣汽新能源的Aion S車型就把極致的低風阻和高集成動力模塊等技術結合在車型中。Aion S的風阻系數低至0.245Cd,并且采用了來自日本電產(Nidec)的E-Axle高集成動力模塊。E-Axle高集成動力模塊把電動機、變頻器與差速器集成為一體,相比分體式方案,重量降低了12%,因此工信部續航里程達到510公里!

可見,車企們的技術迭代速度在2019年將明顯加快,最新車型的科技水平、續航能力將會繼續提升,這些技術先進的車型能否進入你的選車計劃里?

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