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途昂在國內一直有著不錯的銷量

字號+ 作者:東方都市網 來源:搜狐號自媒體 2019-05-16 02:24 我要評論( )

在大眾MQB平臺的產物中,途昂應該是你能買到的最大尺寸的車了,作為一款"香香的東北大拉皮",途昂在國內一直有著不錯的銷量,甚至撼動了中型SUV霸主漢蘭達的

大眾MQB平臺的產物中,途昂應該是你能買到的最大尺寸的車了,作為一款"香香的東北大拉皮",途昂在國內一直有著不錯的銷量,甚至撼動了中型SUV霸主漢蘭達的地位。然而最近推出的途昂X又將它推上了熱門,售價35.99萬的途昂X,真的還有那么"香"嗎?

我們不妨從產品競爭力方面來體現途昂X的表現。我們大概可以將汽車的產品競爭力分為三個要素,分別為成本優勢、技術優勢和質量優勢。優勢越大,那么產品競爭能力越強。

首先成本優勢,其實這一直是大眾的拿手好戲,由于平臺的零件通用程度高,這就省去了很多模具成本,再加上現在在MQB平臺上衍生出的車型已經很多了,平臺研發的成本也在被均攤,再次開發車型的話,前期成本相對是要低一些的。成本優勢可以帶來什么?那就是更廣闊的市場,規避風險。

定價35.99萬的途昂X,作為一款非豪華品牌的中大型coupeSUV,在這個價位幾乎沒有競品車型,這樣做可能有兩個后果,其一就是像當年的路虎攬勝極光一樣大獲成功、獨占鱉頭;另外一種就是自身定位與消費者年齡層矛盾很大,導致高不成低不就的窘境。但是途昂X由于控制好了成本,所以可以通過營銷手段來改善這個問題,就像現款途昂,市面優惠4.8萬左右,直接彎下腰在漢蘭達的蛋糕上咬下了一口。如果途昂X也使用這套方法,那么很有可能威脅的就是冠道以及U-RV這類大五座SUV。

第二,技術優勢。這一點目前途昂X相對來說就捉襟見肘了,硬件方面,發動機與變速箱搭載EA888+DQ500的組合,也就是2.0T+7速雙離合變速箱,動力數據相信大家都可以背下來了:最大220馬力、350牛米,鑄鐵缸體,沒啥特別的。但是在5月28日上市的530車型將會搭載2.5T發動機,最大馬力299匹,最大扭矩500牛米,動力肯定夠你玩了。

咱們國內的消費者可能對這個大眾2.5T要陌生一些,其實要說這個2.5T的發動機多新,也不算新。其實這臺發動機代號為EA390,是由2003年推出的那臺3.2升VR6發動機縮缸而來的,特點是15°小夾角,發動機體積更小,甚至能夠塞進四代高爾夫的發動機艙里(發動機艙大小參考2002款寶來)。但是為了保持動力水準,所以這臺2.5的EA390發動機用了一顆大號渦輪增壓器,但是小排量發動機+大號渦輪的結果就是渦輪延遲會比較嚴重,因為轉速低,排氣歧管的氣壓不夠,吹不動這么大的渦輪,所以2.5T途昂的最大扭矩輸出在2750轉才開始,實際上渦輪發力可能就到了3000轉了,開過渦輪車的朋友們都明白這一點。

但是除了這臺EA390發動機之外,途昂X的技術優勢就并不明顯了,既沒有日系車那種實用性靈活多變的奇技淫巧,也沒有美系車那種舒適性第一位的懸架質感。哦,對了,底盤也非常值得一看,畢竟這是一臺帶有阻尼調節功能的車。但是我總覺得它的懸架與家族中某款小車極為相似(手動滑稽)。

有很多朋友跟我說,途昂的懸架是比較松散的,過坎的時候不夠干脆,走坑洼路的時候顛簸感更是明顯,這一點途昂不如漢蘭達。

第三呢就是質量優勢了。這一點在主觀層面可能比日系車要差一點,但是實際上以現在的造車水準來說,前幾年都很難出現大的問題。再加上途昂X還沒有長期的市場驗證,所以這一項先簡單帶過。

那么到底哪些人會是途昂X的潛在用戶呢?首先我們明確一點,途昂X即使用上了coupe造型,但是依舊是比較中性的風格,與冠道一樣都是大5座的SUV,談不上有多動感。而且2.0T的380車型肯定是銷售主力,530車型很有可能定價在40萬以上,已經觸及到豪華品牌的領域了,所以競爭力不明顯。所以我認為途昂X的消費群體很大一部分會與冠道的潛在消費者重疊,但是冠道的底盤、動力、空間又是不輸途昂X的,所以途昂X上市之后會賣得怎么樣,還是很值得期待的。

不足:根據汽車之家車主口碑反映,途昂普遍存在油耗高、懸架減震不舒服、內飾設計差、換擋不平順等口碑,期待后生者途昂X的表現。

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