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但是它自帶的主動降噪功能

字號+ 作者:東方都市網 來源:搜狐號自媒體 2019-05-17 02:04 我要評論( )

手握25-30萬的預算,豪華品牌早已穩穩進入你的選擇清單。這是否意味著,合資品牌同價位的典型產品,即使什么都沒有做錯,也不再有吸引力呢? 最近,我拿到一

手握25-30萬的預算,豪華品牌早已穩穩進入你的選擇清單。這是否意味著,合資品牌同價位的典型產品,即使什么都沒有做錯,也不再有吸引力呢?

最近,我拿到一臺合資品牌已經深耕十多年的B+級產品——君越,確切地說,是全新君越Avenir。我想用這臺車,來回答一個問題——為什么你依然需要一臺君越?

| 新君越,看起來有何不同?

新君越將中網設計為棱角分明的六邊形造型,保留了飛翼式的鍍鉻飾條,同時將飾條延伸到與中網相連的前大燈下方。大燈沿用相同的設計語言,進行了重新設計。兩側的進氣口面積也有所加大。因此,從前臉你可以認出這是一臺君越,但是更有力量感的外觀,也更符合時代的潮流。

車尾的車燈也變得更加棱角分明,并用一條貫穿式鍍鉻飾條橫貫左右。在寬度數據維持1866mm不變的同時,用平行的線條體現車身的寬度,顯然是非常有效的設計手段。

作為Avenir版本的車型,獨有的伯爵紫配色、立體網狀格柵與19寸輪圈造型,以及專屬的Avenir的徽標,也從細節上進一步提高了專屬感。而Avenir的價值究竟還體現在哪里?在接下來的體驗中,我們還會帶來更詳細的解讀。

|運動與平穩,如何兼顧?

新君越搭載了第八代Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發動機,匹配通用自家的9AT變速箱,滿足國六的排放同時,在駕駛體驗上也給人全新的感受。

新君越給人最直觀的印象是更輕快,百公里加速時間僅為7.5s,從數據上看就頗有殺傷力。只踩油門的前10%,你會體驗到平順的輸出與充沛的動力儲備。而如果再往深處多踩一點,新君越就變得一點也不含蓄,它更像一組4×100米的接力選手——全力輸出,快速換擋(交接棒),繼續全力輸出……它的車重不足1.7噸,最大功率241匹,最大扭矩350!っ。這些數字疊加在一起,意味著君越,已完全不是你想象中的那種“溫文爾雅”(尤其和老任上一代2.4L的“白胖子”相比)。

究竟哪種取向更符合君越的性格?或許不同的用戶無法達成一致,但它的真實油耗可以控制在10L/100km以內,閉缸操作也發生在不易察覺的瞬間,這意味著額外的動力表現,是在沒有降低任何用戶體驗的前提下達成的。我想,這至少可以視作一種價值體驗的有效提升。

除此之外,新君越的底盤調校依然偏重舒適取向,碎石路面的高頻振動被很好隔絕在駕駛艙之外,但過彎的側傾同樣也控制得很好,過減速帶也不會引起異常的車身跳動。

這三句話看似簡單,但想把每一句話都落實到底盤上,并不是工程師游戲的“Easy模式”。相比動力總成,我認為這套底盤的調教依然很君越,也是更體現工程實力的一面。

| 獨一份的高端,如何在車內體現?

如果外觀的Avenir高端感沒有過于顯山露水,那么在車內,你會體會到真正的檔次所在。

從內飾設計上,新君越Avenir采用大量菱格紋元素,在內飾板、座椅面料上,都有設計語言的體現。柔軟的皮質、沉著的木飾板、溫潤的長絨腳墊,這些用料和細節讓你覺得,這是一臺最符合你的印象、而又高級得超出想象的君越。

座椅又是另一個無可挑剔的細節。新君越Avenir的坐墊足夠寬大、柔軟,同時為前后四個座位都提供了加熱、通風與按摩功能,后排座椅還有靠背角度調節功能。當然,座椅按摩或許不是那么“強力”,加熱/通風也不一定會高頻次地使用,但是對于這樣一臺高端車,給予座椅最高的禮遇,顯然是它應有的態度。

隔音降噪,則是美系車最大的專長。Bose音響雖然在聲場的塑造方面不算頂級,但是它自帶的主動降噪功能,搭配隔音棉、止震墊等一系列“被動”降噪措施,共同把靜謐的體驗打磨到極致,甚至有些可怕——你必須時刻關注自己的時速表,或者開啟自適應巡航功能,因為你已經很難根據耳朵聽到的噪音,來判斷此時此刻自己是否超速。

與這些體驗相比,寬適的空間反而有些不值一提,雖然它的軸距達到2905mm,前后排也足以為任何身材的乘員留下寬裕的空間,但如果吹毛求疵地說,天窗沒有開到后排的頂端,反而有些遺憾。

其實新君越已經夠“大”了,然而這不是它的壁壘所在,同級別合資企業想做一臺大車不難。真正有挑戰的是,如何把大車里的每一寸工藝細節與配置體驗,做到如新君越Avenir一樣極致,這才是它在車內,獨一份的高端。

| 為什么要買一臺君越?

回到最初的問題,讓人選擇君越的動機會是什么?這臺28.98萬的全新君越Avenir,就是一個很好的回答。

如果花同樣的價錢,選擇豪華品牌只需要一個理由——Logo本身的價值。當然,必須承認豪華品牌一些調校的區別能帶來操控水平的差距。不過捫心自問,90%為前者,10%為后者,一定是大部分人購車的心態。

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