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“鵬”不一定從遠方來 還有可能是出行

字號+ 作者:東方都市網 來源:搜狐號自媒體 2019-05-20 02:20 我要評論( )

小鵬入局,是小鵬汽車公布了即將成為網約車的APP叫做“有鵬出行”,而且就在5月14日結束試運營,即將投入正式使用。車企進入網約車行列,小鵬絕對不是第一家

小鵬入局,是小鵬汽車公布了即將成為網約車的APP叫做“有鵬出行”,而且就在5月14日結束試運營,即將投入正式使用。車企進入網約車行列,小鵬絕對不是第一家,2012年前后,網約車平臺的橫空出世,一眾APP下人們有了更多的選擇,但是幾年的燒錢行為之后,滴滴出行逐漸一家獨大。此后,首汽約車、曹操專車、神州租車、哈啰出行、嘀嗒出行等網約車平臺的出現,都是憑借著各自獨有特色在市場中分羹。而對于車企來說,一汽、吉利、威馬、車和家的紛紛入局,讓小鵬汽車看到了這行的可持續發展性。

出行的方式正在改變,從滴滴開始,但是滴滴帶來的也有不少負面新聞,小鵬汽車選擇這個時候入局,是因為今年的既定目標是4萬臺無法消化還是想要用這些即將交付的車輛進行大數據回籠?不過無論怎么看,好像都是一筆只贏不輸的買賣。

早有車企介入出行

說到關注出行方式,并非只有中國車企如此,在國外,很多非常成熟的造車企業一直都在關注“出行”這款巨大的市場份額,畢竟從賣車角度看來,并非每一年都有相當數量的用戶,但如果加入出行這個版塊,第一可以解決最終銷量問題,第二則是可以按照既定產量來生產,畢竟生產1萬臺車和10萬臺車的成本以及最終收益都不一樣。

2018年11月,上汽集團宣布開展網約車業務,將推出移動出行戰略品牌“享道出行”;2019年4月,廣汽集團布局此領域,聯合騰訊推出出行品牌“如祺出行”;威馬有切入旅游租車和分時租賃的“即客行”;車和家在2018年和滴滴合作成立合資公司,為共享出行場景定制生產智能電動車,并提供運營……諸如此類的紛紛入局,讓小鵬汽車,也緊跟其后。

年底交付4萬輛

如果以一家成熟的汽車企業來說,那么年交付4萬輛可真不是個大數字,但是對于小鵬汽車這種初入行的新造車企業而言,這并不是一個小目標。而且就在年初,小鵬汽車官方還宣稱計劃在34個城市建立服務中心,這不僅僅單純為小鵬汽車旗下產品提供充電,還將為其他品牌提供服務。但是就在目前的市場環境中,小鵬的目標是否可以實現,其結果并未可知,或許,這也是小鵬選擇入局網約車的一大重要因素吧。

在有些車企講產量的時候,小鵬汽車的相關人士卻一直在強調,運營目標才是整個公司的整體目標,而小鵬汽車的創始人兼CEO何小鵬也曾經表示, “智能汽車的核心在運營,而不在制造!

成本為主測試為輔

有業內人士表示,小鵬汽車這樣入局也許是因為想要用這些網約車來提供測試數據,聽起來還算有道理的“言之鑿鑿”,其實只要通過數量看來,就不太可能實現,畢竟才只有4萬輛,跟大數據比還有一段距離。相比之下,百度這樣的專業大數據公司,用戶量比較大,能力也比較強,在這方面做的會比較深入。而廠商自己去做這一套測試,恐怕結果還是存在偏頗。

如果非測試,那么可能真的是因為一個新造車勢力,想要持續的更迭下去,就要為車輛找到一個更好的出口;蛟S網約車是個不錯的選擇,但是回想一下滴滴當年的燒錢經歷,是不是小鵬汽車也做得到呢?

而且剛剛收到的車就被馬路上人人共享的網約車取代,這些客戶的認可度會不會瞬間降低?這種一時的權宜之策最終會不會傷害客戶?對此,小鵬汽車的相關人士認為他們的定位是高端出行,并不會拉低車輛檔次,而且從宣傳角度來說,這的確是一個移動的好廣告。

鬼扯:車企對于出行/網約車的紛紛入局,的確可以看成是目前車市不穩定的一種結果,畢竟每一年的產能都擺在那里,多余的車輛必然需要一個消化的渠道。傳統車企還好,畢竟這么多年的市場耕耘,新造車勢力本身就爭議頻頻,現在就更加舉步維艱了。不過無論哪種方式,都希望能有一個好結局。

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