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轉為政策和市場的雙重驅動

字號+ 作者:東方都市網 來源:搜狐號自媒體 2019-05-25 02:05 我要評論( )

距補貼政策過渡期結束還有一個月,市場已悄然開始發生變化,有實力的新能源車企正在向高端化方向進發,品質更好的純電動車正在淘汰“油改電”的車型,對于在

距補貼政策過渡期結束還有一個月,市場已悄然開始發生變化,有實力的新能源車企正在向高端化方向進發,品質更好的純電動車正在淘汰“油改電”的車型,對于在過渡期中的新能源汽車市場,2019年注定不平凡。

新能源市場曾在近幾年的巨額補貼下始粗放型擴容,但伴隨純電動車補貼下降,低端化的電動汽車在4月的市場銷量中明顯降速,而 A級純電動車銷量反倒大幅上漲。

據全國乘用車市場信息聯席會近期發布數據顯示,4月新能源乘用車銷量為8.6萬輛,環比下降18.9%。純電動車銷量為6.7萬輛,同比增幅為22%;PHEV車型銷量為2.5萬輛,同比增幅為51%。其中,影響該市場降速的直接原因是A00級純電動車銷量的縮減(僅有1.75萬輛),同比增幅為-49%,市場份額僅為26%。PHEV(插電式混合動力)產品銷量上升,車型銷量為2.5萬輛,同比增幅為51%。

同時,4月A級純電動車銷量為3.49萬輛,同比增幅為133%,市場份額上升至53%,同比增加了26個百分點。崔東樹認為:“A級電動車銷量上漲主要是私家和出租租賃的拉動。而在2019年,新能源市場走勢將呈現高位波動的新局面!憋@然,補貼加速退坡直接導致了新能源市場增速回落,而帶來的影響也更加積極。

補貼的逐步退出將意味著市場的推動力量開始轉變,中國的新能源汽車,正在由原來的政策驅動,轉為政策和市場的雙重驅動。在過去的2009年至2015年間,新能源補貼推廣范圍經歷了從試點示范、示范推廣應用到全國推廣應用的階段。而隨著補貼政策逐漸成熟,并表現出“扶優扶強、優勝劣汰”的趨勢,新能源汽車“補貼時代”逐漸進入尾聲。

根據2019年補貼新政顯示,今年能夠享受補貼的新能源汽車按照續航里程劃分,續航250公里以下的將不再接受補貼。譬如,續航能力在250公里至400公里的補貼將降至1.8萬元,續航能力400公里以上的補貼將直接從之前的5萬元降至2.5萬元。

回顧財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委四部委在今年3月26日聯合發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,通知中,補貼減幅將達50%,并明確提出按照技術上先進、質量上可靠、安全上有保障的原則適時提高技術指標,這對于糾正新能源汽車產業的畸形發展起到矯正的作用,并迫使企業進行技術革新,改進續航里程、電池能量密度,發揮優秀企業實力,淘汰技術落后企業。并說明國家已從簡單的扶持企業發展轉變為彌補和激勵有實力的企業而進行補貼,從而推動高質量、高續航的新能源車型發展,并引導新能源汽車良性發展。

盡管純電動車在現階段增速有所下降,但仍占據73%的市場份額。從目前國家補貼傾向來看,高續航、高能量密度的純電動汽車是補貼的重要方向。因此,4月份市場出現低端純電動車產品淘汰效應,對于在過渡期中的新能源汽車市場,關鍵性轉折點已經到來,舊的粗放型增長時代結束,而此時,淘汰賽正在加速。

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