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蔡澈的遺憾和康林松的挑戰

字號+ 作者:東方都市網 來源:搜狐號自媒體 2019-05-26 02:04 我要評論( )

來自幫寧工作室(gbngzs)的報道 2019年5月22日上午11時21分。德國柏林。戴姆勒2019年度股東大會。 66歲的蔡澈博士(Dr. Dieter Zetsche)最后一次以戴姆勒股

來自幫寧工作室(gbngzs)的報道

2019年5月22日上午11時21分。德國柏林。戴姆勒2019年度股東大會。

66歲的蔡澈博士(Dr. Dieter Zetsche)最后一次以戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁的身份致辭,并向5000名股東匯報工作。

同樣的身份,同樣的場合,在做完第13次演講后,他在戴姆勒43年職業生涯亦宣告結束。

之后,蔡澈將成為戴姆勒監事會成員。2年后,當2021年戴姆勒股東大會結束時,他將接任曼弗雷德·畢肖夫(Dr. Manfred Bischoff)成為戴姆勒監事會主席。

時間定格在這一刻。

他曾經許下的承諾——削減成本,提高效率,以恢復利潤率仍言猶在耳,他將這些承諾以及這個前所未有的行業劇變一起留給他的繼任者。

權杖交至康林松(Ola Kllenius)手上。作為戴姆勒股份公司董事會成員,康林松負責集團研發及梅賽德斯-奔馳汽車研發,任期為5年。

“我們不能也不會滿足于目前盈利水平。一切成本都在評估之中:包括固定成本和可變成本、物料和人員成本、投資項目、垂直整合和產品范圍成本!辈坛涸诖髂防展蓶|大會上表示,這為公司未來發展方向定下基調。

戴姆勒的目標仍保持不變。到2021年,將梅賽德斯-奔馳轎車(包括梅賽德斯品牌和smart品牌)和梅賽德斯-奔馳廂式貨車的利潤率恢復至8%~10%。

重型卡車和客車分部的目標是,實現8%的可持續回報,并“進一步挖掘潛力”。

01.成就與缺憾

“白胡子老頭”蔡澈,在戴姆勒集團工作已經超過40年。

1953年5月5日,蔡澈出生于土耳其伊斯坦布爾,1976年畢業后即進入戴姆勒研發部,歷任總工程師助理、總工程師,也曾作為集團董事負責銷售,2006年成為董事會主席兼總裁。同時,蔡澈也是執掌奔馳時間最長的領導人——2005年以來,其一直擔任梅賽德斯-奔馳汽車部門負責人。

現年66歲的蔡澈和現年59歲的首席財務官Bodo Uebber(也將離開戴姆勒),兩人曾協同主導,將戴姆勒從一家包括航空控股在內的工業集團轉變為一家專注于高檔乘用車和商用車的公司。

他們的主要決定之一是在2007年將克萊斯勒(Chrysler)出售給瑟伯羅斯資本管理公司(Cerberus Capital Management),當時金融危機尚未將這家美國汽車制造商(克萊斯勒)推向破產境地。

與克萊斯勒合并之后,由于質量問題影響了銷售,奔馳曾于2005年、2011年先后被寶馬、奧迪超越,痛失全球豪華車銷量冠軍之位,并淪為第三。

此后在蔡澈的力主下,兩方伙伴對梅賽德斯進行了痛苦的重組。重組措施包括裁員數千人,重組設計,擴展該品牌的緊湊型汽車產品等,最終梅賽德斯于2016年從寶馬手中奪回全球豪華車銷量桂冠。

蔡澈的另一成就是,成功重整中國市場業務,并在2017年使之上升為梅賽德斯-奔馳全球最大單一市場。中國市場權重的升級,也是其連續三年穩坐全球銷冠的最有力支撐。

“蔡澈在塑造戴姆勒股份公司的過程中發揮了不可或缺的作用,確保了企業在未來出行方面的戰略領先地位。他也充分證明了其有能力在低谷時期領導公司,并激勵員工為實現宏偉目標而不懈努力!睂@位執掌奔馳時間最長的領導人,畢肖夫給予了中肯評價。

不過,“登頂易,堅守難”。誠如其在2016年戴姆勒巔峰時刻所言,榮光謝幕的蔡澈仍有不少遺憾。

其一便是,此前“分開”后的兩家汽車制造商現在都面臨著一項艱巨的任務,即如何分配不斷萎縮的利潤,并節約資源,投入到電動汽車和數字服務中,而且,而這種轉型的回報還遙遙無期。

其二則是,全球行業裂變下的戴姆勒如何保持霸主地位。

為此,蔡澈主導并見證戴姆勒啟動了公司歷史上最大的變革,包含“產品、技術以及商業模式和公司文化”。

2018年7月,戴姆勒正式公布史上最大的組織架構調整之一:將原有的五個單元“瘦身”至三個子股份公司。

即將梅賽德斯-奔馳乘用車、戴姆勒卡車、梅賽德斯-奔馳輕型商務車、戴姆勒客車和戴姆勒金融服務整合為梅賽德斯-奔馳股份公司(Mercedes-Benz AG)、戴姆勒卡車股份公司(Daimler Truck AG)和戴姆勒出行股份公司(Daimler Mobility AG),員工人數分別達到175000人、100000人和13000人。

在此次股東大會上,戴姆勒給出了更加明確的新組織架構施行的時間表:股東們將對新的組織架構做出投票。新的架構或將在2019年11月1日開始生效。

其中,梅賽德斯-奔馳股份公司將負責梅賽德斯-奔馳乘用車以及梅賽德斯-奔馳輕型商務車業務;戴姆勒卡車股份公司將負責戴姆勒卡車和客車業務;戴姆勒金融服務股份公司將在2019年7月24日正式更名為戴姆勒出行股份公司。

三家公司都將成為注冊于斯圖加特的德國股份公司。戴姆勒在德國的大約13萬名員工將被分配到梅賽德斯-奔馳股份公司和戴姆勒卡車股份公司。

02.繼任者的難題

當天的會議結束時,蔡澈將權杖交給了49歲的康林松。值得注意的是,康林松也是梅賽德斯-奔馳首位非德國籍CEO。

1970年出生的康林松,于1993年加入戴姆勒集團,在戴姆勒集團工作已有26年,先后在采購、銷售、研發等部門擔任領導人,2017年1月被蔡澈擢升為研發總監,全面負責戴姆勒集團研發業務。

二者的交集還在于,在蔡澈任職期間,“硅谷管理模式”倡導者康林松曾全力支持蔡澈改變戴姆勒原有的嚴格等級制度。

蔡澈對這位繼任者顯然很滿意。在寫給員工的公開信中,蔡澈表示,康林松的才能和國際視野贏得了他的尊重,并獲得了不同領域同事的認可。

不過,當下康林松肩上的擔子并不輕。這位瑞典籍高管上周首次透露了他的戰略,即承諾讓戴姆勒更加環保。

蔡澈曾于本月對記者表示,汽車制造商有責任去證明,他們能夠從電動汽車中獲得足夠的利潤率,從而提振股價。此前,股價一直受到擠壓,是由于投資者認為,傳統汽車制造商對采用新技術準備不足。

雪上加霜的是,不斷加劇的貿易困境威脅著汽車出口;同時,關鍵市場實施的越來越嚴格的排放限制。明年將在歐洲生效的更嚴格的碳排放法規,將是最大的障礙,許多汽車制造商可能因此面臨巨額罰款。

美國投行Evercore ISI公司分析師Arndt Ellinghorst上周在一份報告中表示:“在我的職業生涯中,我從未見過如此重大的事件風險!

戴姆勒還在努力應對對其柴油車尾氣排放問題的調查,以及德國當局強令的召回。據彭博行業研究評估分析,該公司在美國的柴油車訴訟風險可能超過40億美元。

戴姆勒的大部分利潤來自大型SUV和轎車。該公司預計,到2030年,全球超過一半的汽車將是全電動或插電式混合動力汽車,戴姆勒計劃到2039年將其全線車型實現碳中和。

康林松還需要扭轉因梅賽德斯核心模塊下滑而導致的利潤下滑,第一季度,這些核心模塊收入下滑37%。

股東們將投票表決一項重大企業改革方案,這是自與克萊斯勒合并以來最大規模的企業改革。戴姆勒集團將被拆分為三個在法律上獨立的實體,包括汽車、卡車和金融服務。

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