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自主/合資表現也都不好看

字號+ 作者:東方都市網 來源:搜狐號自媒體 2019-05-27 02:05 我要評論( )

更真實、更獨立、更開放丨 引言 |耐撞性和維修經濟指數也首次出爐 去年9月車聚君發表了《中國版IIHS首撞公布,轎車比SUV安全 德系不如日系|聚聞》一文,文中

更真實、更獨立、更開放丨

引言 |耐撞性和維修經濟指數也首次出爐

去年9月車聚君發表了《中國版IIHS首撞公布,轎車比SUV安全 德系不如日系|聚聞》一文,文中有分析中國版IIHS——C-IASI(中國保險汽車安全指數)首測12款車型的表現。當時車聚君收獲了一個驚喜和兩個意外,感興趣的朋友可以先回顧下之前的文章。

不知不覺中已經過去了大半年時間,C-IASI已經更新了23款車型的測試結果。從最新的數據看,車聚君同樣發現了一些很有趣和不太讓人滿意的點。

C-IASI 23款車型表現如何

如此前一樣,我們先上數據。公布的23款測試車型如下。

車內乘員安全、車外行人安全和車輛輔助安全三個項目的測試結果如下。

針對以上結果,可劃分為四個陣營。

從最新的排名看,車聚君越發對C-IASI的嚴謹肅然起敬。測試車型由12款增加到23款,但全“G”車型僅增加了一款(豐田奕澤),這說明在關注熱度逐漸回歸平靜后,C-IASI還是秉持著初心。

豐田奕澤能得到全“G”車型評價車聚君并不意外,這款車在初上市時就因為以低于15萬元的起售價但標配超多安全氣囊而引起了不小討論。

拿本次測試的2018款奕馳版(指導價15.88萬元)來說,其配備有駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側氣囊、后排側氣囊、前/后排側氣簾、駕駛席膝部氣囊。

最新結果打臉車聚君?

上一批測試我們得出的結論是:

▎從本次測試看,轎車整體水平要高于SUV;

▎德系品牌整體表現不佳,“不耐撞”的日系車竟然表現最好。

隨著樣本容量增加,結果是怎么樣的呢?

▎排除零“G”車型,轎車和SUV表現基本持平。但零“G”車型中,轎車和SUV為5比1。這或許一定程度上能證明車聚君在上篇文章中聊到的“根據2017年IIHS公布的死亡率報告看,在各類事故中,SUV車型整體死亡率為21/100萬,轎車整體死亡率為39/100萬......說明在死亡率問題上,SUV是要好于轎車的!碑斎涣,這次轎車樣本比較多,對測試結果會有直接影響。

要多提一點的是,零“G”車型聚集著大量自主品牌車型,這挺尷尬的。

▎德系品牌整體表現依然不佳,“不耐撞”的日系車依然表現最好。

上一次的12款車型中,有四款德系車型。本次新增的斯柯達柯迪亞克獲得了兩“G”車型評價,按理說還不錯,不過之所以能獲得此成績是考慮到了高配車型測評結果,所以這個表現在一般車型上只能算一個“G”。

C-IASI還公布了耐撞性和維修經濟指數

上一次我們有聊到因為測試結果極其不理想,C-IASI當時沒有公布12款車型的耐撞性和維修經濟指數的車型排名,將得分表中的車型名稱都隱去了,這項指標作為與NCAP區分的重頭戲還未真正揭開真容。

本次車聚君發現他們已經公布了11款車型的“耐撞性與維修經濟性”成績,確實非常難看。11款車型中僅斯柯達柯迪亞克獲得了“G”評價,算是為德系品牌挽回了些面子。

除它外的10款車型有多達7款車型得到了“P(較差)”評價,有2款車型得到了“M(一般)”評價,1款得到了“A(良好評價)”。就產品和品牌分類看,轎車/SUV/MPV表現都不好看,自主/合資表現也都不好看。

關于耐撞性與維修經濟性指數,C-IASI是這么介紹的。

“汽車在車速較低的情況下發生碰撞或刮擦事故是日常生活中廣大車主都會遇到的高頻問題。而在低速事故中發生的車輛損壞,不同的車輛會呈現出不同的特性,不同的特性都直接關系到車主在車輛保有環節的綜合成本,而這些特性在購車環節中又是隱性的。耐撞性與維修經濟性指數針對該隱性特性,參照國外保險行業汽車技術研究機構通行采用的試驗方式和評價規程,開展實車碰撞研究,對車輛的耐損性和維修經濟性等進行信息公示,提供消費者更全面的購車和養車信息!

具體來說,就是測試低速結構碰撞。

關于這項碰撞的詳細測試要求C-IASI官網有專門的文件介紹。這里就不做過多的展開了,需要提一點的是,標準指出如果車輛安全氣囊系統在碰撞過程中發生了起爆現象,則該測試車型的耐撞性與維修經濟型指數直接評定為較差(P)。這可能與我們的慣性思維有出入,但考慮到這是考核的低速情況下的維修費用,他們這么設定是沒有問題的。

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