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靈活的運用性與多種的動力輸出設定

字號+ 作者:東方都市網 來源:搜狐號自媒體 2019-05-27 02:05 我要評論( )

國際引擎大賞 International Engine of the Year 終于公布 2019 年獲獎名單,今年評比分級方式和以往不同,從原本排氣量分級改為馬力分級。去年新增電能動力

國際引擎大賞 International Engine of the Year 終于公布 2019 年獲獎名單,今年評比分級方式和以往不同,從原本排氣量分級改為馬力分級。去年新增電能動力系統獎項,而今年則取消環保節能引擎項目,改為最佳油電混合動力系統。最終結果仍然由法拉利用于 488 車系上那具 3.9 升 V8 雙渦輪增壓引擎,以總得分 425 點拿下國際引擎大賞。這已經是該引擎從 2016 年起四度衛冕奪得最大獎。最佳性能引擎同樣由法拉利獲得,捷豹路虎收獲亦不少,一口氣拿下最佳新引擎與電能動力系統兩個獎項。

2019 年度國際引擎大賞與最佳性能引擎:法拉利 3.9 升 V8 雙渦輪增壓引擎

在 2015 年發表 488 GTB 時,以 3.9 升 V8 雙渦輪增壓引擎取代 458 車系上的 4.5 升 V8 自然吸氣引擎,一方面順應潮流改用渦輪增壓系統,另一方面則也是對動力輸出的提升。

這具引擎從 2016 年首次參賽,就一直深受評審肯定。不僅去年高分獲勝,今年還是以大幅領先第二名近 100 分的姿態第四度蟬聯冠軍。而在最佳性能引擎項目上,則是法拉利集團內戰,最終 3.9 升 V8 雙渦輪增壓引擎還是順利脫穎而出,再度登上王座。

2019 最佳新引擎與最佳電能動力系統:捷豹路虎電能動力系統

電能動力系統并非首次出現在國際引擎大賞當中,從 2014 年起設立最佳環保節能引擎獎之后,2018 年再增加電能動力系統獎項,都是特斯拉獨占鰲頭。然而,最佳新引擎卻是第一次被電能動力系統拿下,在這之前即使是特斯拉也不過就是五度衛冕最佳環保節能引擎獎如此而已。

靠著搭載于 捷豹 I-Pace 上的電能動力系統,特斯拉終于被擠出今年的得獎名單外。

但是今年卻殺出程咬金,捷豹I-Pace 上搭載的電能動力系統以 281 分成績領先第二名現代起亞的電能動力系統,在最佳新引擎項目的競爭上,內燃機引擎反而顯得弱勢。此外,捷豹路虎 這套電能動力系統順理成章地獲得年度最佳電能動力系統,打敗去年冠軍 特斯拉 站上頒獎臺。

2019 最佳油電混合動力系統

油電混合動力系統最大領先集團應該非豐田莫屬,不過今年度才新增的最佳油電混合動力系統項目,冠軍卻是由寶馬搭載于 i8 上面的 1.5 升三缸汽油引擎與電動馬達組成的油電混合動力系統拿下。2015 年這套油電混合動力系統曾拿下 1.4 升到 1.8 升這個級別冠軍,只是沒料到時隔 4 年還能因為新增獎項再度散發光輝。

同時,2019 年的國際引擎大賞 International Engine of the Year 評比,換了與往昔不同的級別分類方式,以馬力數作為分類級別取代原先排氣量設定,如此設定也讓級別變得較為簡潔些許,不過,這也更加突顯車壇潮流的改變,小排量大動力成為相當重要的環節,而電能車款也能同步進行對比;以 150 匹的級別來看,排氣量多以 1.5 升以下為主,唯一入圍的 1.8 升引擎,也是豐田集團所采用的 1.8 升 Hybrid 動力架構。

150 匹:福特 1.0 升 3 缸渦輪引擎

在此一級別共有 1.0 升、1.2 升、1.5 升、以及 1 具 1.8 升 Hybrid 動力架構等 6 具引擎入圍,其中采 3 缸設計的動力就占了 4 具之多,而福特麾下運用在嘉年華、?怂、C-Max、Grand C-Max、蒙迪歐、翼博等車款上的 1.0 升 3 缸渦輪增壓引擎,成功擊敗 2018 年 1.0 升級別獲獎者的大眾 1.0 升 3 缸引擎,獲得 150 匹級別的年度最佳引擎殊榮。

福特這具 1.0 升渦輪增壓引擎自從問世以來,其實已經多次獲得相關獎項,在福特麾下多款車系中搭載,也因應不同需求設定有不同之動力輸出,而此次再次奪下國際引擎大賞,關鍵就在于福特持續為其進行更新,更重要的,就是其雖然僅是 3 缸設計,但卻同樣搭載有引擎休止技術,讓效能更加突出,因而獲得評審團的青睞。

150 匹~250 匹:奧迪 2.0 升 4 缸 TFSI 渦輪增壓引擎

在 150 匹至 250 匹級別的部分,共計有源自大眾集團的 奧迪 2.0 升 4 缸 TFSI 渦輪增壓引擎、寶馬 2.0 升雙渦輪增壓引擎、福特 1.5 升 3 缸渦輪增壓引擎、寶馬 搭載于 i3 與 i3 S 車型上的純電動力模塊、現代起亞集團的純電動力模塊 (現代 Kona EV 與起亞 秀爾 EV)、以及 PSA 集團的 1.2 升 3 缸渦輪增壓引擎等 6 款入圍最終決選。

奧迪大量運用在麾下個車系上的這具 2.0 升 4 缸 TFSI 渦輪增壓引擎,同時也大量運用在集團內其他品牌上,包含了 Seat、斯柯達、大眾等,靈活的運用性與多種的動力輸出設定,再加上在效能與性能上的出色均衡,都是這具引擎獲得青睞的關鍵,而這也是受惠于分類級別方式改變后,這具引擎終于成功獲得應有評價。

250 匹~350 匹:保時捷 2.5 升水平對臥 4 缸渦輪增壓引擎

此一級別有著相當激烈的競爭,最終則是由保時捷運用在 718 Boxster S 與 718 Cayman S 車型上的 2.5 升水平對臥 4 缸渦輪引擎掄元,不過其僅領先第 2 名的 寶馬 3.0 升直 6 雙渦輪增壓引擎 6 分而已,奧迪 2.0 升 4 缸 TFSI 渦輪增壓引擎同樣也符合此一級別資格,并入圍最終 6 款名單之列,不過,最后則是小輸第 2 名 8 分,僅能取得此級別第 3 名的名次。

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