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全新雷凌升級雙叉臂,1.2T+10速CVT+1.8L混動,標配LED大燈+8氣囊

字號+ 作者:東方都市網 來源:搜狐號自媒體 2019-05-30 02:04 我要評論( )

去年底全新一代日產天籟上市后,合資B級中型車陣營已全部完成了換代工作,這意味著2019年的新車聚焦點將落子緊湊型轎車級別,合資A級轎車將迎來一波換代潮,

去年底全新一代日產天籟上市后,合資B級中型車陣營已全部完成了換代工作,這意味著2019年的新車聚焦點將落子緊湊型轎車級別,合資A級轎車將迎來一波換代潮,廣汽豐田全新一代雷凌就是其中的參與者。目前新車已在上海車展開啟預售通道,接下來將于5月20日正式上市。

◆全新雷凌是一款怎樣的豐田?

在國內緊湊型轎車級別中,一車雙用的組合出現得不多,更難得的是兩款產品都熱銷,這種黃金搭檔除了雷凌和卡羅拉亦難再找到另外一對。出于換代需要,這兩款產品都將于今年同期換代,且為了作出區分,全新一代雷凌將采用美版設計方案,反之卡羅拉則會選擇歐規風格。具體來看,全新一代雷凌在大燈邊緣勾勒出一個鋒利的銳角,而卡羅拉的主要識別點在于霧燈區域采用了鍍鉻飾條包邊,兩者前臉均是凌厲風格范兒。按照如此風格,新車尾燈同樣縮窄了設計面積來營造鋒芒感。值得一提的是,雷凌運動版雙擎混動車型是遠近光一體式全LED大燈,普通版純燃油車型則為三顆LED光源組合的矩陣式LED大燈,這些都是全系配。

來到側面,我們可以看到全新一代雷凌的車身比例更接近上一代車型,這與其4640x1780x1455mm的三圍尺寸不無關系,新車的長寬變化甚小,2700mm軸距更與上代車型完全一致,只有高度因為TNGA架構的低重心設計而下降了25mm,如此設定在很大程度上確保了雷凌天生的舒適空間之余,進一步提高操控性。

相對過去主打的家用風格,全新一代雷凌明顯加強了不少年輕氣息,中控臺的大屏幕就是最佳證明,純燃油版用了12.1英寸中控屏,將搭配7英寸儀表盤及10.8英寸HUD抬頭顯示,給新車塑造出不俗科技感。至于雙擎版方面,新車則未采用這般大屏設計,而是采用與海外版一致的懸浮式中控屏,同樣不失年輕運動化味道。

◆TNGA架構帶來了全新革新

全新一代雷凌出自豐田TNGA架構的GA-C平臺,除去前面提到的車身低重心設計變化外,新車還通過多個方面來增強操控性,最突出一點就在于摒棄了后扭力梁懸掛,轉而采用成本更高的前麥弗遜+后雙叉臂式獨立懸架,其更有效應對復雜路況的處理能力將提供到更佳的行駛質感和駕控樂趣,這對于競品們依舊采用板梁懸掛的做法無疑是致命一擊。

懸架系統升級后,廣汽豐田不忘給全新一代雷凌搭配抓地力更強的大尺寸輪胎,新車可支持17寸輪圈,較之上一代的16寸得到了進一步優化。更換不同規格的輪圈看似功夫不多,但實際牽一發而動全身,背后研發團隊還要針對其匹配的懸掛做一系列調校工作。這般資源的加大投入,可見豐田確實是要決心提高旗下車型的動態性能表現,即便是家用車定位的雷凌車系。

再者,TNGA架構帶來的升級點還包括主動安全科技方面,新車提供了預碰撞安全系統、車道保持輔助、自適應巡航、自動遠光調節、胎壓監測、電子手剎等多項配置,給廣大家庭用戶添上了一份堅實的保障。

至于燃油經濟性方面,全新一代雷凌當然不會讓大家失望,燃油版提供了1.2T+10速CVT無級變速箱的動力組合,最大功率116馬力(85kW),峰值扭矩185牛-米,滿足國六排放準;雙擎版則將搭載一套經過升級的1.8L混動系統,匹配混動專屬的E-CVT變速箱,其中發動機最大功率98馬力(72kW),峰值扭矩142牛-米;電動機最大功率72馬力(53kW),峰值扭矩163牛-米;綜合系統最大功率129馬力(95kW),百公里最低油耗4.1升,整體與上一代車型變化不大,還是家用針對性甚高的好伙伴。

自豐田TNGA架構的新車推出后,無一例外都處在持續熱銷的狀態中,本次亮相的全新一代雷凌想必也是這樣的發展脈絡。事實上,新車的產品力革新確實有目共睹,從安全科技配置到駕控裝備的升級,均擊中了當下消費者痛點,對它能夠實現暢銷的信心并非沒有理由。

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