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上汽推出的第二代EDU電驅系統采用的思路跟吉利P2.5架構有異曲同工之處——這個架構在加速性能和針對中國用戶的需求上確實

字號+ 作者:東方都市網 來源:搜狐號自媒體 2019-05-31 02:11 我要評論( )

價格: 13.98-15.98萬元(補貼后) 月銷量預計:800-1000臺 可買指數:65% 為什么需要一輛PHEV?這是一個很私人化的場景需求,比如你可能需要在上海地區拿一塊

價格: 13.98-15.98萬元(補貼后)

月銷量預計:800-1000臺

可買指數:65%

為什么需要一輛PHEV?這是一個很私人化的場景需求,比如你可能需要在上海地區拿一塊牌照,又或許你每個月總有那么幾天需要長途出行,也可能你就是有旅程焦慮。所以,即便我自己并不認為“中間路線”會成功,但不能否認PHEV產品的需求人群確實存在,因此對于繽越PHEV這款產品,我們還是要抱有樂觀心態。

繽越PHEV這款車型的技術亮點主要還是在于選擇了目前吉利核心的P2.5架構,選擇1.5TD+7DCTH的動力總成,將電機放在7速濕式雙離合變速箱內,電機控制偶數擋位。有意思的是,上汽推出的第二代EDU電驅系統采用的思路跟吉利P2.5架構有異曲同工之處——這個架構在加速性能和針對中國用戶的需求上確實是相對更合理的選擇。

由于BMA架構一開始就考慮了PHEV產品,所以繽越PHEV在中央通道和座椅下方增加T型電池組之后,車內的空間變化不大。新車配備11.3 kWh的三元鋰動力電池組,可以實現62公里的純電續航里程,用6.6kW的快充樁充滿只需要1.5小時。從使用的角度來看,支持6.6kW快充意味著消費者只要在商場吃個飯或者辦事的時候就可以充滿,這對于無法安裝家充裝的買家來說有著實際意義。

同時繽越PHEV也支持220V家用充電,假如按照16A的電流來算,家用充電充滿也差不多只要4個小時,拉個電拖板充電也是可以的。

其實最有意思的地方是這輛小型SUV的百公里加速成績——吉利官方給出的數值是6.9秒,只比吉利當前的旗艦SUV星越慢了一點點。而實際上,繽越PHEV的綜合輸出功率高達190kW、最大扭矩415N·m、加上更輕的車身,讓這個百公里加速6.9秒的成績顯得很保守,畢竟不能讓繽越PHEV這樣的入門SUV成為吉利的“最速車型”。所以,如無意外,你選擇繽越PHEV會得到一輛加速6秒級別的SUV,這對于年輕人的吸引力自然不用多說。

當然,從價格來說,起步價13.98萬元的繽越PHEV也算得上是整個市場最便宜的插電式混合動力SUV車型,幾乎和PHEV轎車一個價。這對于希望選擇一款SUV造型的PHEV車型,繽越幾乎是購車資金稍緊的年輕人最好的選擇。

三款車型配置對比下來,駕仕派的建議是:要么選擇配置最低的騎士260T,要么就直接到位Battle版。這兩個車型相差2萬元,主要是后者多了全套L2級的輔助駕駛系統、LED前大燈、側氣簾這些硬貨,如果算上中配也有天窗、全景影像、電動座椅調節這幾項,這個差價還是很值的。

如果僅僅是從代步的角度出發,13.98萬元的入門車款性價比已經足夠高了。全系相同的三大件,加上吉利當前最主流的10.25寸中控大屏幕、7寸全液晶儀表、GKUI車載互聯系統都一應俱全,而且適用長途駕駛的定速巡航、限速系統這些都保留了,在日常使用體驗上已經完全夠用。為了一個綠牌的話,這個價格真的非常劃算。

而需要指出的一點是,繽越PHEV和傳統燃油版車型在做工材質上其實是有區別的,比如在配置單中“翼展式高級軟質儀表臺”、“ 車內LED照明燈(前排腳部、副儀表臺、行李箱)”、“車門未關與鑰匙遺忘提醒”、“閱讀燈照明延時與自動熄滅”等幾項配置在PHEV車型上是沒有的。這是成本控制的代價。

駕仕總結:

雖然花十三五萬買一輛繽越這個尺寸的車型還是有一個心理關口,但無論如何,繽越PHEV已經算是給了年輕消費者一個更低的嘗鮮門檻——僅僅是14萬元以內就可以買到一輛新能源SUV車型,并且是可以在部分限牌地區“不受束縛”的車。同時,針對年輕人的口味,繽越PHEV還帶來了一項極具魅力的賣點,那就是“7秒以內的百公里加速”?雌饋,以后思域的車主們看著掛著綠牌的繽越需要掂量一下了。

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