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敗軍之將回歸?西雅特欲重返中國市場,聯合江淮布局新能源汽車

字號+ 作者:東方都市網 來源:搜狐號自媒體 2019-05-31 02:14 我要評論( )

大眾引入西雅特為和江淮的合作加磅,共同建設全新研發中心。 5月27日,江淮汽車與大眾汽車集團(中國)、西雅特在西雅特位于西班牙馬多力(巴塞羅那)的總部

大眾引入西雅特為和江淮的合作加磅,共同建設全新研發中心。

5月27日,江淮汽車與大眾汽車集團(中國)、西雅特在西雅特位于西班牙馬多力(巴塞羅那)的總部共同簽署了協議。該協議確認了三方將進一步推進西雅特在中國市場的戰略布局,明確了未來2年至3年內將西雅特品牌引入中國。此外,三方合資的新研發中心目前正在建設中,將于2021年正式啟用 。

據青橙汽車獲悉,此次江淮汽車以及江淮汽車的合作伙伴西雅特、大眾汽車集團(中國)等三方簽署的協議中,提出強化各方合作,并明確了合資企業未來的發展戰略;而全新研發中心將為開發移動出行解決方案的目標奠定基礎,同時整合各方資源,研發小型電動汽車及零部件。

2018年7月9日,江淮汽車與大眾汽車集團(中國)及西雅特在德國柏林簽署了諒解備忘錄,這是西雅特首次以合作方的身份出現,并且擬定了三方共同投資5億歐元共同建設新能源汽車研發中心,用以生產符合中國市場需求的電動汽車車型。

2018年11月28日,在中方領導人的見證下,江淮汽車和大眾汽車集團(中國)、西雅特在西班牙馬德里簽署協議,正式確定合資關系,將西雅特品牌引進中國,將研發中心落戶合肥。

此次合作的推進對江淮大眾來說是一個利好消息,一方面是因為江淮大眾目前只有SOL(思皓),而且2018年5月下線的首款產品思皓E20X也遲遲沒有量產;另一方面是因為市場對于西亞特品牌的認知度和接受程度要遠高于SOL思皓。

作為大眾旗下的子品牌,大眾汽車在此之前曾兩次嘗試將西雅特引入中國。第一次是在上世紀90年代,通過將西雅特部分車型的生產線或知識產權賣給其他品牌。但以西雅特原車型打造的車型銷量不佳,不久便退出市場。西雅特第一次間接進入中國市場,以失敗告終。

2012年,西雅特以整車進口的方式第二次入華。這一年,大眾汽車集團宣布西雅特正式進入中國市場,先期導入的兩款車型Leon和Ibiza主打高性能運動市場,目標消費者定位于年輕消費人群。但西雅特在中國市場的品牌影響力有限,品牌定位上不及大眾,而導入的兩款車型售價相比同平臺的高爾夫和Polo價格高出太多。2014年,銷量慘淡的西雅特因未能獲得市場認可,再次退出中國市場。

根據江淮汽車官方發布的產銷數據顯示,2018年汽車產量為464057輛,同比下降6.81%;2018年汽車銷量為462447輛,同比下滑9.48%。其中,SUV車型銷量同比下滑23.16%,純電動車型銷量同比增長125.28%。而2019年1-4月的產銷數據也表明,除特殊的春節2月份以外,電動車車型銷量較同期均有不同程度的上升。不可否認的是,作為銷量支撐的SUV車型產品力不足,是導致江淮汽車的乘用車整體銷量持續走低的重要原因之一。

江淮汽車能夠與大眾攜手發展新能源,反映出江淮汽車在新能源領域還是有一定的潛力。在新能源補貼退潮和調整的大環境下,江淮新能源業務并沒有出現疲軟的態勢。

中國是全球規模最大、增速最快的電動汽車市場,在華設立研發中心對三方來講大有裨益。對大眾汽車集團和西雅特方面來說,借助江淮大眾這個支點,西雅特品牌找到了再度入華的一個新的落點,可以更多的基于本土打造合適的定位,避免重蹈覆轍。而江淮汽車方面可通過與大眾汽車的合作,吸收大量來自德國的頂級汽車技術以及先進的管理經驗。

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