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以此來減少在資源等方面的浪費

字號+ 作者:東方都市網 來源:搜狐號自媒體 2019-06-01 02:15 我要評論( )

英菲尼迪總部的搬遷并不僅僅是出于成本的考慮,更是反應出在香港既沒有留住人才也沒有開發出中國市場的大前提下,去戈恩時代的日產,只能將英菲尼迪帶回日本

英菲尼迪總部的搬遷并不僅僅是出于成本的考慮,更是反應出在香港既沒有留住人才也沒有開發出中國市場的大前提下,去戈恩時代的日產,只能將英菲尼迪帶回日本。

5月29日,據多家媒體報道,英菲尼迪已正式決定于2020年中旬開始,將總部從香港遷回日本本土,新總部位于日本橫濱。同時,公司決定精簡旗下業務、縮減成本,以此來應對母公司日產在營收和利潤上的持續下滑。

對于此次搬遷,英菲尼迪官方表示,將總部搬回日本有助于更好地整合協調與日產之間在全球設計、研發和制造等方面的職能,而此前英菲尼迪的大部分研發與產品設計等工作一直都在日本。

7年前,英菲尼迪總部遷至中國香港,試圖將自己打造成一個國際品牌,并進軍龐大的中國汽車市場。但隨著業績的不斷縮水,這個宏大的愿望似乎正在逐漸落空。在外界看來,總部的搬遷并不僅僅是對成本的考慮,更多的則是在全球車市下行的大背景之下,英菲尼迪不得不重新審視自身戰略,從而更好地應對各大市場。

為日產節省成本

根據日產公布的財報數據,2018年日產汽車全球銷量減少4%,降至約551萬輛;營業收入11.57萬億日元,同比下滑3.2%;營業利潤3182億日元,同比下降44.6%;凈利潤為3191億日元,較上一財年驟降57.3%,為最近6年來首次下降。

日產方面表示,這是雷曼危機影響持續的2009財年以來時隔8年的最低水平,預計2019財年還會進一步減半。因此,日產汽車社長兼首席執行官西川廣人表示,公司未來將轉變經營策略,“欲從前董事長的路線做出大幅調整,以實現更加可持續的增長”。

實際上,為提升業績,日產汽車已經在對內部實施一系列重組計劃,而最直接的便是在全球范圍內進行4800人的裁員計劃,以實現300億日元的成本削減。今年第一季度,日產在密西西比州工廠以及墨西哥工廠共計劃裁員約1700名員工,目前該規劃已基本完成。

除了通過裁員來節省成本,日產也有意對相關弱勢品牌進行調整,以此來減少在資源等方面的浪費。作為日產旗下豪華品牌,英菲尼迪近年來在該細分市場的表現節節敗退。相比于此前對中國乃至亞洲市場雄心勃勃的愿景,英菲尼迪此次搬遷總部的決定,似乎意味著日產對該品牌在各大市場定位的重新審視。

業內人士分析指出,盡管在此次的聲明中,日產表示英菲尼迪仍將繼續保持“獨立運營”,但從目前二者的經營狀況來看,日產或將重新主導英菲尼迪未來的發展。該人士認為,英菲尼迪的低迷很大原因與脫離總部管理有關,在其遷回日本后,或將進一步改善這一情況。

推翻戈恩的“國際化”設定

眾所周知,英菲尼迪誕生于日本,但其品牌定位以及宣傳策略卻有意將日本元素剝離開來。實際上,從2005年英菲尼迪提出國際化開始,以戈恩為代表的部分高管就一直在淡化該品牌的日本血統形象,然而英菲尼迪大部分研發與設計工作卻一直在日本進行,使得這一尷尬局面長期存在。

2011年,戈恩公布了為期6年的“動力88”計劃,預計到2017年財年結束,日產集團將實現全球8%的市場份額以及8%的利潤率。在該計劃書中,盡管戈恩只留了不多的一段給英菲尼迪,但這個日產旗下的豪華品牌卻有著相當驚人的目標——英菲尼迪需要進入71個國家、產品線增加到10款以上并占領豪華車市場10%的份額,年銷量達到50-70萬輛。

雖然英菲尼迪被寄予了超高的厚望,但實際情況很難達到預期目標。2008年,在日產提出的“GT2012五年事業計劃”中,英菲尼迪的目標是全球年銷量達到30萬輛,但實際銷量則為16萬輛。此外,英菲尼迪作為日產力推的豪華品牌,始終都沒有將其引入日本本土市場。

其實,英菲尼迪“去日化”的根源在于內部同日產之間的緊張關系。一直以來,標榜為獨立運營的英菲尼迪并沒有擺脫日產對其的控制。不論是產品的外觀設計,還是內部研發等核心技術,英菲尼迪幾乎都依賴于日產的整車實力。

去年11月,戈恩因涉嫌財務違規被捕后,其在日產-雷諾-三菱聯盟中的全部職務均被罷免,這也使得一直以來戈恩對英菲尼迪“淡化日本起源”的戰略規劃將被正式推翻,并迎來重新給予品牌新定位的機會。據日產內部人士透露,雖然英菲尼迪與主力品牌日產之間存在“相當數量的平臺和其他基礎技術共享”,但此后“可能還會有更多”。

改善頻繁人事變動帶來的負面影響

實際上,英菲尼迪搬遷總部的決定早有預示。數據顯示,2018年,英菲尼迪全球銷量為23.34萬輛,同比下滑5.2%。其中,英菲尼迪最重要的美國市場銷量下滑至14.93萬輛;在中國市場,2018年,英菲尼迪銷量為4.44萬輛,同比下降8.3%。

不僅是全球兩大重要市場銷量下滑,頻繁的高層人事變動也給英菲尼迪帶來負面影響。今年1月,自2015年以來一直擔任英菲尼迪首席執行官的羅蘭·克魯格(Roland Krueger)突然離職,而其繼任者斯蒂安·慕克(Christian Meunier)也在上任不到4個月“閃辭”,引發不少輿論。

同樣,在中國市場人才流失也十分嚴重。2016年,東風英菲尼迪及英菲尼迪原中國總經理戴雷離職后,中國市場多名高管也相繼離開。據相關報道,自戴雷離職后,東風英菲尼迪總部裁員人數超20%,由近300人下滑至不到240人。而早前為了加強本土化品牌建設等業務,英菲尼迪在銷售、市場、財務等多個部門設立的雙部長職度,也因人才流失嚴重名存實亡。

高層頻繁變動對于銷量萎靡不振的英菲尼迪來說是雪上加霜,也反映出了英菲尼迪品牌定位不準、戰略布局有問題的弊病。不少業內人士認為,由于此前日產與英菲尼迪的關系,未能良好地管理職能部門,而此次通過總部搬遷,將有利于日產對英菲尼迪進行深入地改革,從而更好地整合資源,賦予其新的發展路徑。

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