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原因何在 如果說2018下半年的寒冬加速了優勝劣汰的進程

字號+ 作者:東方都市網 來源:搜狐號自媒體 2019-06-02 02:04 我要評論( )

錢鐘書先生說:“婚姻就像一座圍城,外面的人想進去,里面的人想出來!边@句話在汽車行業從業人員身上同樣適用。 前段時間車企員工價曝光后,不少人表示想去

錢鐘書先生說:“婚姻就像一座圍城,外面的人想進去,里面的人想出來!边@句話在汽車行業從業人員身上同樣適用。

前段時間車企員工價曝光后,不少人表示想去車企打工,可正牌車企員工卻坦言,自己已經被HR談過話了。

看來內部折扣雖然誘人,車企的“工”卻并不好“打”。為在寒冬中求生存,全球各大車企不得不開啟“節能模式”。

在過去的六個月里,全球主流汽車廠商已經宣布了至少4.2萬個職位裁員。新一輪的“裁員潮”已然來襲,但這只是第一步。

規模席卷全球

這場全球總“裁”員的規模之盛大,從各大車企行動的高度統一便能窺見一斑。

就在5月20日,福特宣布,計劃在今年8月底前裁員7000人,約占其全球受薪員工總數的10%,其中管理層將裁員近20%。

盡管如此,“斷臂自救”的福特其實對員工還算仁義。根據分析師的說法,由于中國不再是增長引擎,福特若想通過裁員達到收支平衡,精減人數至少是3萬,而福特宣布裁員的7000人連這一數字的1/3都不到。

而另一家美國車企巨頭——通用汽車也早早就開啟了降成本模式。去年11月,通用汽車宣布計劃裁員超過1.4萬人,并將在2019年內關閉位于密歇根州、俄亥俄州、馬里蘭州和加拿大的工廠在內的七家工廠。

不只是美國車企,放眼全球,大家日子都不太好過。

為提振業績,日產計劃在全球范圍內裁員約5200人,以創造300億日元(約2.707億美元)的成本節約;戴姆勒新任總裁康林松則提出,計劃裁員10000人,精減人員結構,節省60億歐元(約合67.5億美元)的成本,本田、捷豹路虎裁分別員3500和455人。

奧迪CEO布拉姆肖特也曾表示:在削減成本的過程中,將裁減10%左右的管理職位。

這場席卷全球汽車業的變革風暴,有誰是幸存者。

原因何在

如果說2018下半年的寒冬加速了優勝劣汰的進程,推動了末流車企的淘汰,2019開年以來,我們則清晰的感受到市場已經把大刀伸向了主流車企。

這場變革之所以規模大、范圍廣,與世界最大的幾個汽車市場集體疲軟不無關系。

首先,2018年中國市場出現了28年以來的首次負增長,進入2019年后,國家推出汽車下鄉,減稅降費等各項措施,但救市效果仍不明顯。

而現在國六正式實施已經接踵而來,尚未有起色的車市在“排放饑荒”的沖擊下可謂“一朝回到解放前”。不少車企紛紛推出內部折扣,急于內部解決部分庫存正式原因所在。

于此同時,美國貿易保護的政策下,提高進口汽車關稅進一步對車市造成打擊。某國外貿易組織表示,這可能會給美國70萬個就業崗位帶來風險。

美國的做法還惹惱了日本汽車行業。豐田近日發表了措辭強烈的聲明,譴責美方可能實施的征稅措施。

除此之外,歐洲市場也受英國“脫歐”的不確定性以及歐洲新尾氣排放標準(WLTP)等等一系列事件影響出現下滑。

至此,全球三大汽車市場已經全軍覆。2019年即將過半,車企們卻遲遲沒能嗅到春天的氣息。

惡劣的生存環境下,車企們都意識到了“開源節流”控制成本的重要性,而削減人員支出無疑是一個快速且短期有效的辦法。

未來有多難熬

“全球汽車公司都在考慮這樣一種情況:全球生產的下行風險大于上行風險!蹦Ω康だ治鰩焷啴攩碳{斯說。

2018年全球輕型汽車銷量下降0.5%至9480萬輛。咨詢機構LMC Automotive表示,這是2009年以來全球輕型汽車銷量首次出現年度下滑。

更悲觀的是,摩根士丹利1月預測,今年汽車銷量將再下降0.3%,且一旦中國市場的減速高于預期,還可能對銷售產生更負面的影響。

在5月21日底特律的一個論壇上,美銀美林分析師約翰墨菲預測“汽車行業如今正面臨著一場十分嚴重衰退!

“這可能僅僅是一個開始,”戴姆勒公司已經離任的CEO蔡澈表示,“為了應對前所未有的行業劇變,大規模的成本削減還在進行之中!

凜冽的寒冬下,車企還得再熬一陣子了。

功夫拍案

“裁員潮”的背后,是汽車產業正在經歷著百年一遇的大變革。

在這場動蕩的洗禮下,各大車企將迎來的是被淘汰的命運還是“鳳凰涅槃”后的重生,我們靜候佳音。

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