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在如今拼刺刀(核心技術)的車市中

字號+ 作者:東方都市網 來源:搜狐號自媒體 2019-06-03 02:17 我要評論( )

車市銷量的持續下行,迫使國內層次不齊的汽車產業進入優勝劣汰的核心環節。作為主流車企的哈弗、吉利等品牌面對競爭壓力尚且不能獨善其身,而對于名不經傳的

車市銷量的持續下行,迫使國內層次不齊的汽車產業進入優勝劣汰的核心環節。作為主流車企的哈弗、吉利等品牌面對競爭壓力尚且不能獨善其身,而對于名不經傳的獵豹汽車來說已然被推到了風口浪尖上。

早在多年前,獵豹憑借三菱技術衍生出一款“黑金剛”。不僅擁有硬派形象,而且出色的越野能力也備受消費者的青睞?上О殡S企業的重組,廣汽集團與日本三菱聯姻,被踢出局的長豐獵豹自然成了“沒奶吃(核心技術)的孩子”。

發展體系被打亂,包括產品規劃、開發,以及生產品質管理等,導致兩年內幾乎沒有新產品推出。但為了追趕SUV市場的紅利期,獵豹應用三菱那套老班底推出了CS10車型,憑借當時所謂“軍工品質”的宣傳和格外亮眼的外觀,截至到2017年3月一度邁入月銷萬輛俱樂部。

出來混的遲早要還

2017年,獵豹CS10在“五星批發部”C-NCAP第二批偏置40%碰撞測試中,由于副駕駛安全氣囊失效無法打開,僅得到3星評價(試驗車型合計40款,只有3款得到3星評價)。毫無安全保障,更無軍工品質,自始獵豹CS10便進入摟不住式的崩盤。

2017年7月,只注重外表光鮮的獵豹CS10迎來質量故障大迸發。300名車主聯名投訴獵豹汽車被諸多媒體曝光之后譽為“最垃圾的國產車”

懸掛故障、轉向機失靈、玻璃升降器無反應、門窗異響、漆面起泡開裂、中控鎖打不開、影音系統卡頓死機以及密封膠條開裂等五花八門的小毛病可謂層出不窮,甚至有車主哭訴兩年修車40次,麻煩不斷幾近崩潰。除此之外,有媒體曝光4S店與廠家之間相互推諉,踢皮球式的耍無賴讓維權者甚是無語。

縱觀某質網的獵豹CS10投訴統計,其中2015款的故障總數高達1314個,服務投訴共101個;2016款由于只投放5個月故障數為297個,服務投訴共27個;2017款的故障數再次上升至1079個,服務投訴達134個。其中,最為核心的三大件(發動機、變速箱和底盤)為故障高發區,小毛病不斷的車身附件更是讓人頭疼不已。

2019月1月,安徽獵豹汽車有限公司決定召回2015年3月30日~2017年7月30日生產的部分獵豹CS10,共計14.7萬余輛。其召回原因由于制動踏板踩下后不能提供等比例的制動力,造成制動偏軟,在緊急情況下很容易造成安全隱患。這也就意味著獵豹CS10巔峰時間的這2年,要為所謂的“軍工品質”埋單。

2019年4月,新款獵豹CS10再次迎來上市。除了微改的外觀之外,內飾則成了新車最大的賣點。繼承獵豹Mattu(邁途)的衣缽,選擇同樣的奔馳風格。雖然在整體布局上讓人看著有幾分科技氣息,但有望暴露質量上的缺陷。

早在改款之前,獵豹Mattu就重蹈CS9的電瓶虧電、儀表盤失效以及故障燈亮等諸多問題。而獵豹CS10換裝Mattu的多媒體屏之后,以自身的產品調性多數不會避免上述故障。甚至有網友吐槽,Mattu的中控修好沒?

在最近的4月份銷量報表中,獵豹CS10僅是賣出了509臺,對比同級車型已經是慘不忍睹的表現。但在整體銷量中占據了47.44%的份額,繼續充當著品牌中流砥柱的角色。情理之中,意料之外,獵豹CS10的處境相當讓人尷尬。

在如今拼刺刀(核心技術)的車市中,新款獵豹CS10并沒有給人帶來太多的新意。4年前的外觀繼續套用,且不說是否還能迎合大眾審美,就是光看4年也會出現審美疲勞。搭載1.5T發動機(150馬力),匹配5速手動變速箱,其產品參數完全落后于同級對手。更值得吐槽的是2.0T發動機輸出177馬力,不僅動力孱弱,而且在數據來看更像4年前的三菱發動機,毫無核心技術可言。

寫在最后:

翻閱獵豹汽車百科,至今都有闡述“擁有60余年軍工傳統和30余年的汽車生產制造經驗”的自我簡介?上v經多年的打磨,并沒有給予消費者所期盼的軍工品質和技術改革,反而吐納更多的是粗制濫造。

獵豹CS10作為品牌的支柱產品,在寒意凜凜的車市之下并沒有做足準備,或許已經是江郎才盡。如此面對2020年產銷突破40萬輛的挑戰,想必沒人知道該怎么辦?

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